知嘹汽车/Jasper
想当年小米SU7刚上市的时候，雷军可是在发布会上大声直呼“我们的普通版是其它车型的顶配版”。
然而一共卖了12万台的小米SU7普通版，在近日，却被动召回了11.6万台。
雷总，这下还吹牛吗？
至于召回的原因，国家市场监督总局在公告中表示，“本次召回范围内的车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患”。
而解决这次召回的方式也很简单，只需要OTA升级系统就可以。
简单来说，就是普通版的小米SU7智能辅助驾驶存在风险，工程师们通过软件优化解决了问题。
为什么都是小米SU7，Pro版和Max版却全没问题，反而是普通版出现了智驾漏洞？
虽然都是同一套系统，但普通版小米SU7的芯片算力却完全不够。
小米SU7的三款车型采用的智能辅助驾驶芯片大不相同，Pro和Max版采用了两颗英伟达Orin X芯片，但普通版却只是英伟达的Orin芯片。虽然是同一系列，但是两颗Orin X的芯片算力有508TOPS，Orin却只有84TOPS。
相差6倍的算力，在智能辅助驾驶的表现上带来的差异十分明显。
84TOPS的算力在城市驾驶时，识别车道和行人还行，但会经常愣一下，而到了高速阶段，可以实现跟车，但变道的速度却也容易慢半拍。
反观508TOPS的算力则游刃有余，不仅城市能提前判断，在高速上还能平顺丝滑的变道。
可以说，普通版的智驾只是个“能用”的辅助驾驶，但是Pro和Max却是可以信赖的辅助驾驶。
一个是可以依托，另一个完全是“一坨”。
但为什么这么大的算力差距，却能通过OTA解决呢？
因为算力的差距，在目前的小米技术路线中，主要体现在识别端，而OTA升级则是工程师通过对识别的模型进行了减量处理，从而减轻算力的压力。
换个说法来，普通版的小米SU7像是一台老旧的电脑，平时做点ppt还行，但是想跟Pro/Max版本这样的最新游戏电脑一样运行3A游戏，那只能通过OTA打开最低画质。
那最低画质会对智驾有影响吗？
识别的模糊总比算力不够带来的卡顿更好吧。
随着众多车企在智能辅助驾驶技术上的更新，高阶智驾对于芯片的算力要求也越来越高，行业内对于识别端的模型要求当然是越精准越好，那辅助算力要达到什么水平才合格？
500TOPS是底线。
只有在500TOPS的算力以上，对于感知、决策和规划的共同协作才能有足够的冗余。
目前的智能辅助驾驶车型，携带的摄像头动辄10个左右，如果有激光雷达的搭载，数据量只会更庞大，再加上实时决策的紧急性，算力有足够的冗余才能同时跑多套模型做交叉验证，可靠性才有保障。
对消费者来说，以算力为标准才是最好的买车参考方式。
就像小米一样，宣传和发布会的时候，都会拿着自家的顶配车型做样子，而消费者看到普通版上的Orin芯片时也不会思考与Orin X芯片之间的算力差距有多少。
擦亮双眼，以后别再被车企的宣传忽悠了。
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