小米SU7最近整了个大活儿，属于是开业大酬宾，买车送召回那种。
一共卖了12万台，啪一下，召回了11万6千台，这比例，三体人看了都得当场气活过来，说你们地球人就是会玩儿。雷总在发布会上那句“我们的普通版是其它车型的顶配版”，现在听起来，就特别有行为艺术的味道。
这不装了，摊牌了，顶配的其实是风险。
召回的原因非常朋克，官方公告说得特别文雅，翻译过来就是：你那个丐版的L2辅助驾驶，脑子有点不太够用，在某些高速的极端情况下，它可能会选择当场宕机，给你表演一个原地升天。
你要是不及时接管，那下一站就是ICU，或者直接就是奈何桥。
解决方式更是简单粗暴，OTA一下，完事儿。
讲真，这操作给我看傻了。为什么都是SU7，Pro和Max版就岁月静好，偏偏普通版整了这么一出“赛博惊魂”？
答案很简单，钱没给够。
小米SU7这三兄弟，看着是一个妈生的，实际上脑容量天差地别。Pro和Max版，装的是两颗英伟达Orin X，算力508TOPS，属于是大学生脑干。而普通版呢，就一颗英伟达Orin，注意，后面没那个X，算力84TOPS，大概就是个草履虫的水平。
这差了快6倍的算力，体现在智驾上，就不是好用不好用的问题，是能不能用的问题。
84TOPS是什么概念？就是在城市里，它能勉强识别红绿灯和行人，但经常会像你周一早上的精神状态一样，愣一下，思考一下我是谁我在哪。上了高速，它能跟车，但你想让它变个道，那速度比树懒打哈欠还慢。
而508TOPS呢，游刃有余。城市里能预判你的预判，高速上丝滑得像是德芙广告。
一个是可以信赖的战友，另一个纯粹是“一坨”需要你照顾的巨婴。
这简直就是诈骗！
那么问题来了，这么大的硬件鸿沟，一个天上一个地下，怎么就能靠OTA，靠软件升级给弥补了呢？
诶，这就是工程师们开脑洞的地方了。
所谓OTA升级，本质上不是让你那台老旧的奔腾电脑 magically 变成了酷睿i9。而是工程师们大笔一挥，直接把识别模型的“画质”从“超清4K”给你调到了“马赛克级别”。
以前能看清800米外飞驰的大妈，现在OTA完，可能20米外的大卡车在你眼里都是一个像素点，主打一个朦胧美。
写到这里我突然觉得，我拿游戏画质来比喻，可能有点侮辱游戏了，毕竟游戏卡了能重启，这玩意卡了，就直接重启人生了。
所以，与其说是技术升级，不如说是“电子阉割”。为了让你那个草履虫大脑不至于当场烧掉，工程师只能选择让它变成近视眼。识别得模糊一点，总比算力不够直接卡死要好吧？大概吧。
这背后，其实暴露了整个电车行业一个掀桌子式的竞争法则：营销上我重拳出击，拿顶配吹得天花乱坠；成本上我疯狂阉割，在你看不到的“算力盒子”上动刀子。
现在的车圈，已经不是请客吃饭了，这是黑暗森林，是我不过了你们谁也别想活的修罗场。最好的防守就是直接把对手的餐厅给爆了。乐道把蔚来的桌子掀了，小米自己把自己的桌子先点了一半。
作为一个经历过诺基亚时代的中年人，我真的有点看不懂。我们那时候，一个手机好不好，看它能不能砸核桃。现在一辆车好不好，居然要先看它的TOPS，这世界变得太快，就像龙卷风。说真的，我最近中午老点一家麻-辣-烫，感觉那老板的汤底配方比这些智驾算法还玄学。
所以现在买智驾车，到底什么才算及格？
行业里有个说法，500TOPS是底线。
只有到了这个级别，你的车才有足够的冗余，去同时运行好几套算法模型，搞交叉验证，跟左右互搏一样，自己跟自己打一架，最后选出那个最靠谱的决策。摄像头、激光雷达，一堆传感器每秒钟产生的数据量是海啸级别的，你那个小小的“算力盒子”，如果只是个算盘，那根本顶不住。
但讲真，就算给你1000TOPS，2000TOPS，又有什么用呢？
自动驾驶技术的终极试炼场，从来不是在实验室，也不是在加州的高速公路上，而是在我们这片神奇土地的城乡结合部。
自动驾驶的关键，不在特斯拉，不在英伟达，而在老头乐。
你车上那套价值十几万的智能系统，经过几百万公里的数据喂养，能识别行人、动物、交通锥，但它绝对识别不了一个逆行、闯灯、并且行驶轨迹毫无逻辑可言的“雷电法王”。
只要大爷躺得快，你车算力再高，责任直接就定给对方了。这种物理层面的博弈，才是真正的降维打击。
所以，别再被车企的宣传忽悠了。他们嘴里的智能驾驶，跟你想象的那个躺平睡觉就能到家的“任意门”，根本不是一回事。
最好的结论是什么？结论就是，别信这些花里胡哨的。这个时代，最靠谱的智能硬件，永远是你自己那双熬夜刷手机熬到通红的眼睛，和你那颗随时准备骂街的心脏。就问你怕不怕？
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