过去买这车的人前脚刚高高兴兴提了六座回去，后脚大半年过去可能都没让谁去坐过那排憋屈的最后排，天天在后备箱里落灰还占地方。这次六月二十二号官宣大五座，六月二十八号全国展车就已经在展厅里摆好了，专门赶在七月九号正式上市同步交付。车身长宽高依然是实打实的五米二八、两米零一和一米八，轴距也有三米一三，车辆硬件尺寸上没有一点儿缩水。
以前去展厅看车，销售总喜欢跟你吹这车能装下全家老小，现在销售过去直接一把掀开后备箱，塞两个二十八寸行李箱，再加个折叠婴儿车，盖子咔嗒一声关上，地板平得像块砧板。
这其实就是把以前那些不中用的第三排骨架、滑轨、安全带卡扣，还有那块永远积灰的地毯给一股脑全删了，腾出常规八百升、后排座椅放倒能到两千七百升的纯平大空间。整车买断价格直接定在三十八万五起，要是走电池租用也就是所谓的BaaS方案，价格直接降到了二十八万八千八，每个月再掏一千一百二十八的电池月租就行。跟之前六座买断要四十万六千八相比，这相当于直接省出了未来两三年的充电和保养花销，BaaS方案也第一次跑到了三十万以内的区间。
零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱换成便宜货。
它骨子里还是NT3.0平台那一套，全域九百伏高压架构运行电压能到九百二十五伏，配上一百零二度三元锂电池，满电续航能跑六百三十五公里。动力用的是前一百八十千瓦感应电机加后三百四十千瓦碳化硅永磁电机，综合功率五百二十千瓦，扭矩能到七百牛米，一脚油门踩到底零百加速只要三点九七秒。底盘给的也是前双叉臂后五连杆，外加双腔空气悬架和CDC，车顶上依然顶着三激光雷达加双侧4D毫米波成像雷达。
厂家这次聪明地管这个叫产品线扩展，不提降价这两个字，保住每个月展厅里来看车的人流，也起码能让老车主置换时继续选他们家。
之前六七座版本从二五年九月上市到现在累计卖了十一万多辆，连续七个月单月破万，数据看着确实挺漂亮。但这车实在是太大了，好多人一听是个六七座大车，觉得平时用不上就转头去买了ET7或者ES6，现在大五座直接把BaaS降到二十八万八千八，就是冲着以前开BBA那些想增购换车的人去的。
以前买纯电大车，充电慢确实是件让人心里发毛的事。
但这车能直接去全国三千八百多座换电站，三分钟换完电直接走人，或者找个六百千瓦的超快充桩。市面上现在盯着这个位置的对手不少，理想L8五座版是增程，卖三十五万九千八起，后面还有个问界M8盯着，蔚来大五座就是想用纯电换电和越级的车身尺寸贴着线正面迎击。
工厂里以前天天加班的装配工，现在估计还得继续盯着新车的排产进度。
这车到底能不能把这批务实的买车人彻底抢过来，就看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
