上汽大众刚宣布停产威然,转头就推出一台增程车,这个转变来得有点猛。
要知道,就在去年,他们还在坚持纯电路线,ID系列铺了一大摊子。现在突然掉头,说明什么?市场不等人。
说白了,过去几年上汽大众在新能源这块走得挺拧巴。纯电车推了不少,但销量始终起不来,消费者不买账。
威然这车当年上市时还挺热闹,定位家庭MPV,结果市场反应平平。现在直接停产,连个缓冲都没给。
ID系列更尴尬,投入不小,技术也不差,但就是卖不动。问题出在哪?不是车不好,是路子选窄了。
纯电车有个死穴,续航焦虑。尤其在三四线城市,充电桩还没普及,买纯电就等于给自己找麻烦。
上汽大众终于看明白了这个道理。与其在纯电的窄路上硬撑,不如转身拥抱增程。这不是认怂,是务实。
ID.ERA 9X就是这次转身的成果。车长5米2,轴距3米07,妥妥的大家伙,空间不用愁。
关键在动力系统。他们把那台1.5T的EA211发动机改成了增程器,专门用来发电,不直接推车。
这个思路其实挺聪明。发动机只管发电,效率更高,也更安静。真正驱动车轮的还是电机,开起来跟纯电没两样。
配了块65.2度的三元锂电池,纯电能跑340公里。日常通勤根本不用烧油,长途也不慌,这才是普通人需要的用车方式。
说到这,得提一嘴理想汽车。人家靠增程路线,硬是在一堆造车新势力里杀出来了。
上汽大众这次算是看懂了。与其自己闭门造车,不如学习市场已经验证过的成功模式。
不过光有增程还不够,现在买车,智能化是绕不开的坎。这方面上汽大众以前确实吃过亏。
他们的车机系统,说实话,用起来跟十年前的感觉差不多。触控不跟手,语音识别听不懂人话,导航还老走错路。
年轻人买车,第一眼看的就是这些。你车再扎实,智能化拉胯,也白搭。
所以这次上汽大众找了小鹏合作,直接把人家的智驾系统和大连屏搬过来。这个决策够狠,也够明智。
小鹏在智能驾驶这块确实有两把刷子。他们的辅助驾驶系统,在城市道路和高速上都能应付得来。
大连屏也是现在的主流配置,看着科技感强,用起来也方便。比那些小屏幕加一堆实体按键强太多了。
外观上也跟上了时代。贯穿式灯带、悬浮车顶,这些现在流行的元素一个没落下。
有人可能觉得这是抄袭,但在我看来,这叫顺应市场。消费者就喜欢这个调调,你给他们想要的,有什么不对?
车计划在宁波工厂生产,3月份就上市。时间卡得挺紧,看来是真着急了。
上汽大众给这车起了个名号,叫"合资2.0"。意思很明显,过去那套合资模式玩不转了,得换个活法。
以前合资品牌的优势在哪?品牌力、品质感、驾驶质感。这些东西,上汽大众还是有底子的。
大众的底盘调校,在合资品牌里一直算得上头部水平。开起来稳,过弯支撑好,这是多少年积累下来的功夫。
但现在光有这些不够了。消费者要的是既好开,又好用,还得智能。
上汽大众这次的思路,就是把自己擅长的机械素质,跟市场需要的智能化、增程技术结合起来。
说实话,这个组合听起来挺有戏。传统车企的制造功底配上新势力的智能技术,互补得刚刚好。
当然,能不能成还得看最终产品力和定价。如果价格定得离谱,照样没人买单。
现在国产品牌的性价比摆在那,消费者不傻。你合资品牌要想拿回市场,得拿出真本事。
从另一个角度看,上汽大众这次转型其实挺不容易的。放弃自己坚持了好几年的纯电路线,这需要勇气。
大企业最怕的就是转身慢。船大难调头,等你反应过来,市场早就变天了。
上汽大众能在这个时候果断调整,至少说明他们还清醒,还愿意正视问题。
威然的停产,ID系列的收缩,这些都是止损。与其继续往一个没前途的方向投钱,不如及时收手。
ID.ERA 9X则是重新出发的信号弹。成不成先不说,至少态度摆出来了。
这几年,传统车企在新能源领域确实过得不太好。技术储备有,但就是打不开市场。
反观那些造车新势力,虽然起步晚,但人家直接奔着用户需求去的。要智能化就给智能化,要增程就搞增程。
传统车企还在纠结品牌调性、技术路线,市场已经被人家抢走一大块了。
上汽大众这次算是放下了身段。不再执着于所谓的技术纯粹性,而是实实在在解决用户痛点。
增程这条路,理想已经证明了可行性。问鼎、AITO也都在往这个方向发力。
市场就这么大,谁能给用户提供更好的解决方案,谁就能活下来。
上汽大众的优势在于品牌积累和制造经验,劣势是反应慢、包袱重。现在开始甩包袱了,还有机会。
不过话说回来,转型成功与否,最终还是看产品。ID.ERA 9X如果只是拼凑出来的东西,消费者一样不会认。
发动机改增程器,这个技术难度不算大,关键是整体调校。增程器的介入时机、发电效率、噪音控制,这些都考验功力。
电池续航340公里,这个数字看着不错,但实际用起来能达到多少?冬天会不会大打折扣?这些都得经过市场检验。
智能化方面虽然有小鹏背书,但适配程度如何?会不会出现水土不服的情况?这也是个问号。
还有价格。如果定价太高,消费者凭什么选你而不选理想或者问界?品牌溢价这东西,现在越来越不好使了。
上汽大众面临的竞争压力,比想象中还要大。不光要跟造车新势力抢市场,还得防着其他合资品牌的反扑。
本田、丰田也都在憋大招,都想在新能源市场分一杯羹。大家起跑线差不多,谁也不敢说稳赢。
从整个行业来看,上汽大众的转型其实是个缩影。传统车企都在经历阵痛,都在寻找新的活法。
有些企业选择死磕纯电,有些企业押注氢能源,上汽大众选了增程。没有对错,只有适不适合。
中国市场这几年变化太快了。消费者的口味在变,技术迭代速度在加快,政策导向也在调整。
谁能跟上这个节奏,谁就能活得好。谁跟不上,就只能被淘汰。
上汽大众这次转身,算是给自己争取了一次机会。但机会只有一次,如果ID.ERA 9X还是不行,那真就没退路了。
3月份上市,到时候市场会给出答案。是翻身仗还是最后一搏,很快就见分晓。
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