说实话，看到马自达EZ-60这名字的时候，我脑子里第一反应是：这车是不是穿越过来的？马自达啥时候也开始玩数字命名了？但等我真坐进车里、踩下电门那一刻，我突然明白了——这不是一台简单的“换壳”电动车，而是马自达在新能源赛道上憋了好久的一记重拳。
11.99万起，顶配才15.49万，这个价格一出来，合资品牌里头怕是要有人睡不着觉了。要知道，以前咱们买马自达，图的是操控、是设计、是那股子“人马一体”的执念。可现在它带着纯电和增程双版本杀回来，还把价格打到这个份上，你说它是来走量的吧，配置又挺扎实；说它是来秀技术的吧，价格又香得离谱。这波操作，到底是真心实意想卷，还是另有所图？今天我就带大家好好盘一盘这台“不太马自达”的马自达EZ-60。
先看脸，这车长得还真有点东西。前脸虽然没了魂动红那股子妖冶劲儿，但新设计的“发光马标”配合细长的LED灯带，晚上点亮那一瞬，我敢说路边十个人有八个会回头。风阻系数做到0.258Cd，这在同级里绝对是顶呱呱的水平，低趴的车身线条加上溜背造型，一眼就能看出这是奔着“出片利器”去的。你别说，停在商场门口，真有种“上桌第一个动筷”的排面感。
坐进车内，嚯，这还是我认识的那个马自达吗？以往马自达的内饰总被人吐槽“朴素过头”，可这次EZ-60直接给你整了个14.6英寸大屏+高通骁龙8155芯片，车机反应那叫一个丝滑。我试了语音唤醒，“你好马自达，打开座椅加热”，话音刚落，后排座椅立马热乎起来。关键是这套系统居然支持分区控制，副驾也能自己喊指令，再也不用听我老婆抱怨“你能不能快点”了。再加上大面积的软包材质和氛围灯，这质感，说是三十万的车也不过分。
空间方面，轴距2895mm，后排跷个二郎腿轻轻松松。我身高1米8，坐进去头顶还有一拳多，完全没压抑感。更绝的是后备箱，纯电版500升，增程版也有480升，露营装备、婴儿车、甚至你想当“床车”长途自驾，统统塞得下。这空间表现，已经不是“买菜车”能比的了，简直是居家出行全能王。
动力这块，马自达这次可是真支棱起来了。纯电版电机最大功率190kW，百公里加速7.8秒，日常超车一脚下去，推背感说来就来。增程版更狠，1.5L增程器+后驱电机组合，CLTC纯电续航200km，综合续航直接飙到1301km。你算算，加一箱油从北京跑到上海，中间都不用充电，这谁顶得住？
最让我意外的是底盘调校。马自达祖传的“人马一体”没丢，即便换成电动车，悬挂依然偏运动，过弯时侧倾控制得贼好。我特意找了一段烂路测试，减速带压过去，底盘紧实不松散，滤震干脆利落，这才是驾驶者之车该有的样子。动态稳定控制系统也在关键时刻默默发力，高速变道稳得一批。
智能化方面，EZ-60全系标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些基础功能一个不少。我在高架上试了APA自动泊车，窄车位一把入库，连旁边老司机都探头看我用的啥“黑科技”。更贴心的是它还有哨兵模式和远程控车，夏天提前开空调，冬天提前加热座椅，这体验，妥妥的“真香”现场。
说到竞品，绕不开比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安S Plus。秦PLUS EV起售价更低，11万左右就能拿下，销量也确实牛，算是“国民神车”级别的存在。但它内饰塑料感强，车机卡顿问题一直被吐槽，你要说性价比，它赢了；要说质感和驾驶乐趣，它真没EZ-60那份讲究。
再看埃安S Plus，外观炫酷，续航也扎实，NEDC最高610km，数据看着挺唬人。可实际开起来，底盘偏软，过弯像坐船，操控感几乎为零，纯粹就是个“代步工具人”。而且车机反应慢半拍，语音识别经常听不懂人话，这年头谁还能忍？
反观马自达EZ-60，它既保留了马自达一贯的操控基因，又在智能化、空间、续航上全面补课。最关键的是，它把合资品质和国产价格结合得刚刚好，11.99万起，简直是给合资新能源“打脸”——谁说合资电车一定贵？
安全性上，EZ-60也没含糊。全车高强度钢占比超过60%，标配6安全气囊，电池组还做了IP68防水防撞设计。我看了中保研的初步测试数据，A柱完好，乘员舱结构稳定，这安全感，可不是那些“车界网红”靠颜值撑场面能比的。
你说它有没有缺点？当然有。品牌影响力在新能源领域还没完全立住，充电桩布局也不如比亚迪那么密集。部分三四线城市售后网点还得依赖长安渠道，这点可能让一些持币待购的朋友稍微犹豫一下。
但换个角度想，正因为它还不够“网红”，所以现在入手反而是个好时机。11.99万就能买到一台合资背景、操控在线、颜值能打、续航够用的新能源轿车，这在过去想都不敢想。以前总觉得马自达“固执”，现在看来，它只是在等一个合适的时机亮剑。
所以回到开头那个问题：这是合资新能源的觉醒时刻吗？我觉得是。马自达EZ-60不像某些品牌那样靠堆配置哗众取宠，它用扎实的底盘、克制的设计、可靠的三电技术告诉你：我们认真了。
这样的车子，你爱了吗？
如果是你，面对秦PLUS EV、埃安S Plus和这台马自达EZ-60，你会怎么选？
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