去年8月，当比亚迪选择加入Avanci专利池，为出海扫清障碍时，很多人以为这就是中国车企面对专利围剿的标准答案。 但吉利给出了另一个选项：起诉。 就在诺基亚在德国起诉吉利的同一天，吉利反手就在杭州把诺基亚告了。 这还不是全部，吉利又在宁波起诉了另一家专利巨头Sun Patent Trust。 当大多数同行选择“付费换和平”时，吉利为何要独自走上这条最硬的“刚”路？
这就像一份写好的剧本，被复制粘贴到了另一家中国车企身上。 比亚迪当时的选择是加入Avanci的4G专利池。 吉利却调转了枪口。
吉利没有在海外被动应诉，而是选择回到主场作战。 它向中国法院提起了两起关键诉讼，核心诉求就两点：指控对方违反反垄断法，并要求法院裁定一个公平、合理、无歧视的全球专利许可费率。 简单说，吉利不仅要打破“整车抽成”的收费模式，还想请中国法院来当这个全球价格的“裁判员”。
这条路听起来很解气，但走起来步步惊心。 第一关，中国法院自己也没底。 吉利请求法院裁决全球费率，这在全球都是前沿司法实践。 英国法院虽然开过先例，但也争议巨大。 中国最高人民法院在“OPPO诉夏普”案中确认过这项权力，但真正要为一整个汽车行业裁定费率，法院会如何出手，外界都在观望。
第二关，行政监管的力道似乎悬在了半空。 市场监管总局曾约谈Avanci，发出《提醒敦促函》，指出其存在垄断风险。 这被看作是对中国车企的一记声援。 然而，近两年过去了，后续的实质性调查并未公开。 与此同时，市场却在悄然变化。 根据爱立信2025年的财报，已有至少四家中国车企通过Avanci获得了专利许可。 一边是监管的警示，一边是企业的“用脚投票”，吉利的诉讼显得更加孤独。
第三关，来自国际规则的压力已经到家门口。 2026年3月19日，世界贸易组织正式设立专家组，审理欧盟起诉中国法院裁决全球专利许可费率的案件。 欧盟认为，中国法院的做法压低了欧洲企业的专利收入，并干涉了欧盟法院的管辖权。 这场官司的核心，直指吉利正在请求中国法院做的事情。 WTO的裁决，将直接影响吉利策略的国际合法性。
第四关，大洋彼岸传来了明确的反对声。 美国专利商标局副局长近期公开表示，英国、中国等国法院试图设定全球许可费率，但美国认为这些国家并无相应管辖权。 美国官方将标准必要专利视为“国家经济武库中的关键资产”，反对任何削弱市场定价的行为。 这意味着，即便吉利在中国胜诉，其裁决也可能难以得到美国的承认。
第五关，有前车之鉴。 就在近期，美国司法部对宝马等欧洲车企试图组建的汽车许可谈判联盟展开了反垄断调查。 美国担心车企联合压价会构成“买家卡特尔”。 这给吉利提了个醒：通过诉讼争取更公平的费率是正当权利，但任何可能被视为车企“抱团”对抗专利权人的行为，都可能招致更严厉的国际反垄断审查。
当比亚迪和另外三家未知的中国车企选择加入Avanci时，吉利成了那个“逆行者”。 它的法律团队被业内认为是顶级的，其负责人甚至入选了全球知识产权影响力人物。 但面对司法实践的不确定性、监管与市场的温差、以及来自欧盟和美国的双重国际压力，吉利的这场诉讼，究竟是在为中国汽车行业探索一条摆脱“定价权”困境的新路，还是在挑战一个当下几乎无法撼动的全球规则体系？ 这场一个人的战争，结局早已超越了吉利一家公司的输赢。
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