九月销量显示燃油车依然坚挺，消费者偏好实用耐用车型，新能源虽发展但难以全面取代传统燃油车的市场地位

九月销量显示燃油车依然坚挺，消费者偏好实用耐用车型，新能源虽发展但难以全面取代传统燃油车的市场地位

这三个月我一直琢磨一个事儿，九月销量刚出来。你看，新能源车天天被说得多好，这几年炒得火热，就像咱们小时候看书，觉得科技天马行空，未来一定是新能源主导。结果，瞅瞅数据，燃油车照样坚挺。九月前三周，九款车的单月销量都破了一万，最牛的是日产轩逸，快一万七。大伙儿都知道这车不新，但就是省心、耐用，门店里没人嫌它丢人。

而大众朗逸和吉利博越L也都在一万三到一万四间，一个卖得多，一个卖得稳。对比一下同价位的新能源车，像比亚迪的汉EV、特斯拉Model 3，销量虽然高一点，但换算下来——对普通人来说——它们还是贵得吓人。不是说不好，但那点载货空间、电池寿命、修车维修的麻烦，让不少人还是更惯省心又实在的传统车型。

我过去翻了下笔记，平均一辆燃油车每公里维护成本可能在0.2元左右，这个数字看起来不起眼，但累积起来也是一笔不小的支出，尤其是换电池，估计得准备个大几千。相比之下，新能源车买了后，充电桩少，充满一次也得定位在家用快充点，跑长途比较麻烦。你要是在二线城市，充电难题可能算是放大镜，换个电池，可能比你的修一次离合还贵。

车子卖得好，不是因为便宜，更多的是用户觉得它踏实。轩逸、朗逸、博越L，都是专为家用打造的，无论跑城乡路，开着都不费劲。前两天我一个朋友跟我说：买车就是图个放心，省油又耐用，修起来不折腾。 这句话说得挺直白。你这年头，谁也不喜欢挂在脸上的车祸要素——高维修费、容易坏的零件。

说到这里，我突然想到另一个角度：为什么五菱的微卡还能活得不错？我刚才翻了翻它们的销售数据，别的车像哈弗H6销量只能剩四千台左右，而五菱那几款跑装载、拉泥土、乡镇跑，天天在你身边忙碌。它们不拿来彰显身份，也不是城市面子工程，就是用来干活的，这帮人都有自己的用车逻辑。新能源在这就卡壳了——充电难，修起来贵，卖不上价。

我猜这种差别，还能归结到生活场景上。不是每个人都符合新能源划定的试用范围。比如那种每天上下班跑30公里天亮到晚黑的上班族，家门口就一个快充站，电池用个5年还不感觉掉链子。反倒是乡村司机、货车司机就更看重能干活，便宜修，他们需要的，是用得真心实意。

这让人不由得思索：没细想过，为什么丰田、本田、吉利这些车企，没一边大推电动车。一方面，技术还不成熟，另一个原因，是它们在用料和研发这块，和一些国产车拉开了距离。国产的拼命加功能，堆技术，可用户打个比方可能觉得这车功能多，反而不踏实。我记得有次修理工说：你别看它功能多，开起来还不如那台老车靠谱。—这就是沉淀。

讲到这里，我得对自己说句：别又跑偏了。其实之前我也有想过，新能源未来一定会取代燃油车，但现实让我收回一些太绝对的话。毕竟，这事儿还没结束。2025年，部分城市会限行燃油车，但也没说要强制淘汰。市场自己在挑，谁死谁活，还得看靠谱二字。

这个靠谱两个字，最扎心。对普通人而言，车就是交通工具，不是炫耀品。能用时省点心，能修好就行。那九月销量告诉我们，实实在在的东西，还是有人看重的。问一下自己：我们真实的用车场景，是不是就像我说的这么简单？或者，有没有对新能源的理想化太多了？

这中间，难免会遇到嫌麻烦的情绪，尤其是见证朋友买车后高昂维修费时，我总会暗自叹气。其实我心里在想：也许，未来的某一天，新技术会变得便宜，又能干活又能玩，那一切都变得不一样了。

我略微心算了一下：一辆燃油车，百公里油费大约6元，平时维护每年4000-5000元，接近一线城市的房贷压力——这都算是普通消费。新能源车，在使用成本上会低些，但前提是你得保证充电便利。而且，快充站成本高，布点少，二线城市普遍充电基础设施还在建设中。

在这种背景下，我不禁想：这阵势，谁能真正满足全民+场景需求？车就像一只工具箱，每个人有不同的需求。有人看中性价比，有人偏爱品牌，有的只看实用——或者，像我刚才突然想到的，纯粹追求用得顺手，修得起。

关于我也有个小猜测。没细想过，或许市场真会出现那种半燃油半新能源的混合动力车，这样一来，既保留燃油车的耐用，又逐渐过渡到新能源的绿色心态。说不定，双轨制才是最实际的玩笑——用一搭两，用两看似折腾，其实是个过程。

（这段先按下不表）

所以说，九月的市场反应，挺像一面镜子，照出了现阶段消费者的用车心态。他们不是非此即彼的盲从者，而是实用主义者。车，不是装饰品，也不是炫耀工具，是日子过得踏踏实实的工具。

我想问一句：你觉得，未来谁能真正满足靠谱、实用、耐用的那些人？还是说，这份耐心，还能被新能源慢慢馋走？

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