你有没有发现，现在路上开奥迪Q7的人越来越少了？要知道，这可是曾经和宝马X5、奔驰GLE平起平坐的“德系三剑客”之一。可如今，哪怕终端直降15万，入门版跌到45万出头，Q7依然在展厅里“吃灰”。这不禁让人纳闷：难道是车不行了？还是我们真的“不懂车”了？
其实，问题根本不在车本身。恰恰相反，今天的奥迪Q7，性价比高得有点离谱。十年前，它起步价60多万，还得加价提车；如今只要45.3万起，就能拿下一台轴距近3米、全系四驱、标配空气悬架（部分车型）的中大型豪华SUV。更别说它还保留着同级少有的3.0T六缸发动机——340马力、500牛米，配上48V轻混和8AT变速箱，动力响应快、平顺又有力。就连2.0T版本也有265马力，日常家用绰绰有余。这样的配置放在国产新势力里，怕是要卖到60万往上。
但现实很骨感：消费者就是不买账。为什么？
首先，时代变了，选择多了。以前五六十万预算，除了BBA、路虎、保时捷，几乎没得挑。可现在呢？问界M9起售价47万，月销能冲到1.5万辆；理想L9、蔚来ES8、小鹏X9……个个智能化拉满，语音控制、城市NOA、零重力座椅、后排大屏，样样戳中家庭用户的心巴。而Q7呢？内饰还是那套熟悉的“虚拟座舱”，虽然逻辑清晰、操作流畅，但少了点新鲜感，更谈不上“智能生态”。年轻人进店一看：“这不就是我爸那代人的车吗？”
其次，品牌光环正在褪色。曾几何时，“四个圈”代表身份、地位、成功。可如今，越来越多消费者开始“去标化”——与其花50万买个带标的老派豪车，不如用同样的钱拿下配置更高、体验更现代的国产高端车。不是奥迪不够好，而是大家不再为“标”买单了。就像网友调侃的：“以前开Q7是老板，现在开Q7……可能是4S店试驾车。”
当然，Q7自身也不是没有短板。比如全系仅标配6个气囊，想要后排侧气囊？对不起，请加5000元选装。这在安全至上的今天，确实显得有点抠门。再比如第三排座椅，虽然官方说是七座，但成年人长途乘坐还是会略显局促——这点不如汉兰达务实，也不如理想L8灵活。还有那个被无数人吐槽的MMI系统，虽然升级了，但对比新势力动辄15.6英寸的竖屏+无缝互联，Q7的科技感确实有点“复古”了。
但话说回来，如果你是个务实派，不追求花里胡哨的智能，只想要一台底盘扎实、动力充沛、空间宽敞、品牌体面的SUV，那现在的Q7简直香到离谱。5米多的车长，近3米的轴距，第二排能跷二郎腿，后备厢塞下婴儿车+行李箱毫无压力。加上quattro全时四驱和五连杆独立悬架，高速稳如磐石，烂路也能从容应对。开出去不丢面，坐进去不憋屈，修起来也不算天价——这才是它真正的价值所在。
所以，Q7被冷落，真不是车不行，而是市场变了，人心变了。当国产车能同时满足“面子+里子+智能化”时，传统豪华品牌的“守旧”就成了致命伤。
最后我想问一句：如果现在给你50万预算，你会选一台大幅降价的奥迪Q7，还是一台配置拉满的国产高端SUV？ 这个选择背后，或许藏着整个汽车消费时代的转折点。
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