比亚迪第五代DM技术热效率达46.06%，真让我惊讶。你说，这么高的热效率，跟全球其他量产发动机比算啥？我记得去年，比亚迪自己公布的数字大概也是45%左右，今年直接跳到46.06%。这速度，不得说，技术进步真快。光从去年到今年，估计暗中在研发上投入不少，毕竟比亚迪的技术路线一直走超越自我的路线。
我还是得提个疑问，这个数据到底靠谱吗？一方面，官方在新闻中强调量产，会不会是为了制造噱头？你知道的，汽车行业，PR数据得加点水。反正，现在的市场环境，科技越牛，销售越迎合炫，消费者其实也就听个趣吧。
我还翻了翻笔记。比亚迪的刀片电池和DM混动其实是在用不同的思路追求效率，比如刀片电池，能减重；而这个热效率，是发动机得了。这次比亚迪提到46.06%，跟奇瑞的46.5%几乎平手。你猜，谁后面会突破47%？我估摸着，都得看底子扎不扎实。
奇瑞的 brag（吹牛）也不少。尹同跃说，奇瑞新一代节能发动机热效率达46.5%，他还特别强调变速箱传动效率高达93%。这些数字听着挺漂亮，感觉像要打脸别家光说不练的厂商。而且，奇瑞这次号称，自己节能是专攻的方向。
咱们看个实际——是谁真在帮消费者省油？这事说难也难。比亚迪的热效率，是不是意味着每辆车在高涨的今天，能多跑几公里？其实我估算一下，百公里油耗减低点儿，可能比去年少跑2-3公里油。对一般家庭来说，这个节省还是挺明显的。毕竟现在，真是一年涨了好几次。
但我心里在疑惑：这热效率真是量产能做到吗？我记得去年比亚迪的其它车型，也没见到这水平。多是桥段，靠技术噱头去制造话题。这可能就跟买房似的，吹涨价永远比稳给人有效果。业界其实都明白，公布数字本身，不能完全代表实操效果。
我还得说，有人跟我讲过：搞研发的，实际使用中，温度、油品、工况都会影响热效率。这话其实挺现实的。有时候，我觉得，调试一个发动机，跟调一锅菜一样，油温、水温、火候都得刚刚好。你要说：这个数字，不一定每辆车都能一模一样达到。咱们见过很多厂家在展示实验室数据，用的可能还是理想状态。
对比一下其它品牌，比如丰田本身就追求非常稳定的油耗水平，能稳定在某个区间多年。你说，谁更实际点？其实也不好说。毕竟，要做到真节能，还要看成本、耐用性。
我刚才翻了下手机的照片，是我去年去展会，看到一款奇瑞的展车，车身号牌旁边贴着46%热效率。其实我当时就好奇：这个数字是真是假？直到这次尹总又提一遍，我才确认——他们大有拼命的架势。
说白了，这技术追赶，背后其实隐含一个问题：谁能真正量产出这种高热效率发动机？我觉得不容易。毕竟，研发只占一部分，生产线能不能稳定出来，才是真正难点。2024年，国内车企都在快赶海外巨头，实际操作中还是有差别。
我也自我更正一下：前面说的吹牛，其实也不全面。因为我知道，很多厂商打品牌标签，也是为了市场占位。你从消费者角度，想问：这背后，你能省多少钱？我猜：如果用一年算，平均每公里油费可能能省个0.1元左右，看似不多，但积少成多。
其实我还搞不清楚：比亚迪研发的这套技术，是不是在某些新车型上跑偏？我觉得，有可能是专供特定型号，不能说所有车都能达到这个水平。对比同价位的其他品牌，真的是差别明显。
（这段先按下不表）
到底谁才是真正的节能之王？我其实还没想过。据我经验，无论技术多牛，别的因素影响更大。比如供应链、零件供应的稳定性，影响产量和质量。去年，我记得有个修理工说：比亚迪的发动机，虽然热效率高，但油品的配比也得特别精准。要是油品出点问题，效果就大打折扣。
我怀疑，这个数字是否还会再跳一跳？毕竟，比亚迪一直在逼自己。我估摸，未来一年，或许他们会宣布突破47%。但是真的到那一步，是否意味着市场需要换新油？或者，是厂商自己在玩炫的游戏？（这块先留一留吧）
一想到，奇瑞那个46.5%的数字，突然觉得好像是一场激烈的角逐。都不禁想：到底热效率的意义，跟实际节能有多大关系？我心里一直觉得，这个多赢的事儿还得看真刀真枪的场景。
想问：我们身边的这辆车，能跑多远？可能，这才是最实际的问题。别的那些指标，其实都可以靠宣传堆出来。能落到地上，真省油、省钱才最靠谱。
这年头，技术又在飞速发展，但你我都知道：能落到实用上的，才算硬货。嗯，不知道，下一个突破口会是谁？
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