当大多数150cc踏板车还在纠结“要不要配ABS”时，三阳直接给了我们一记重拳——2026年3月即将亮相的DRGBT150电推版，不仅把弯道ABS和TCS这些大排量才有的配置塞进来，还搭载了电驱系统和可变进气，甚至可能维持16980元的老款售价。我第一次看到这个消息的反应是：“这谁顶得住啊？”摩友圈瞬间炸锅，不只是因为性价比，更因为它重新定义了150踏板的可能性。
说真话，作为多年骑行党，我一直觉得150cc踏板的尴尬在于——起步肉，高速又有点虚，想要动力又怕油耗飙。但这次DRGBT150电推版给我的感觉是，它直接把这三个老问题按在地上摩擦。那套ZRSG 3.0电驱系统加Hyper-SVIS可变进气，就像给一名普通短跑选手装上了涡轮助推器。149cc水冷单缸发动机本就有15匹马力、14.5Nm的扭矩，加上电机7秒助力起步，低扭爆发力直接拉满。厂家说“起步跟怼炮差不多”，我笑了，但想到0-100米甩老款三辆车身的表现，又觉得这形容可能还保守。
更妙的是，它不是一味地猛，而是聪明地猛。低速时电机帮忙，发动机压力少一点，可变进气调到低速模式，走走停停很顺；拉到高速时，进气切换到高转模式，马力又往上冲个10%。我脑补了它在环岛公路80码还在轻松加速的画面，这对150踏板来说几乎是“犯规级”的体验。而油耗？估计百公里2.2~2.5L，比不少电喷踏板还省，这就有点夸张了。
动力爽归爽，安全感也不能少。这个价位的踏板标配弯道ABS和TCS？是真的罕见。大多数时候，普通ABS在弯道刹车就爱“罢工”，而它能实时算出车身姿态和抓地力，哪怕压弯突然刹车，也能稳住不滑胎。配上前268mm浮动碟、制动力提升15%的卡钳，还有那套博世10代ABS+牵引力控制，我觉得不仅是跑山，从容应对雨天急刹都没问题。
外观和实用性上，它延续了DRG系列的“龙系”辨识度，锋锐灯组、空气套件该有的都有。虽然是一台运动化踏板，却保留了平踏，买菜、提行李都方便。50:50配重、后侧中置避震、13寸轮毂配130胎，让我这种爱在山路找弯的家伙光想都兴奋。唯一的小槽点大概是790mm座高，小个子女生可能会觉得脚尖点地，但为了操控，这点牺牲我觉得值。
最让我咂舌的还是价格。如果真按1.7万元定价，那对本田PCX160和雅马哈NMAX155就是降维打击——便宜上万还多配置。即便对比便宜的豪爵UHR150，在TFT仪表、弯道ABS这些“保命配置”上也能吊打一条街。当然，有人会质疑电驱系统的耐久度，或者觉得150cc始终有限，不如一步到位上250。我能理解，但多数人日常就是通勤+偶尔撒野，可靠性有品牌背书，动力和安全拉满，价格还友好，这就足够有吸引力了。
我个人觉得，DRGBT150电推版不是在跟同级车型竞争，而是直接在帮150这个级别“抬门槛”。它告诉大家，你花这个价，不必迁就糊弄的配置或者舍弃驾驶乐趣。如果你预算有限又想一步到位，这可能就是最佳选择。3月实车上市后，我最期待的就是亲自感受那套电驱和弯道ABS的协同表现，到时候可能真会忍不住下单。
你觉得，这样的150踏板，是噱头更多，还是改变游戏规则的狠角色？如果价格真是16980元，你会入手吗？
全部评论 （0）