今年前7个月，我国汽车出口量已突破600万辆，同比大涨6成，继续保持高速增长态势，越来越多车企正奔跑在加速全球化发展的赛道上，头部企业出口量占比甚至正在向“半壁江山”的目标快速迈进，加速成长为国际化汽车企业集团。
然而，在高速增长的背后，中国车企的海外发展正面临更多挑战：除了国际经贸形势存在不确定性，海外市场对中国汽车的限制也越来越多。面对中国汽车全球化的增长势头，各国纷纷出台政策法规抬高中国汽车产品的准入门槛，以此保护本国汽车工业，不少国家甚至明确要求中国车企加大海外本地化发展力度，带动当地产业发展。
面对愈发复杂严峻的国际挑战，以往单打独斗的企业很难应对这些名目繁杂的要求，只有抱团取暖、协同作战，才能取得更好的发展成效。一方面，一家企业的力量有限，无论是合规建设还是本地化布局，都很难形成足够的话语权与竞争力。另一方面，在不少海外市场的认知中，中国汽车品牌往往被打上统一标签，一家品牌很难独自撑起中国汽车整体品牌形象的构建，合力协同更有利于树立清晰正面的中国汽车品牌认知。以汽车产品跨国运输为例，随着出口运输需求增加，汽车国际航运压力陡增，抱团整合运力、拼船发货，是提升航运效率的重要方式，目前中国车企已经在实践中摸索出成熟的协作模式，有效缓解了国际运力不足的问题。
更为关键的是，一家车企独自出海、单兵作战，往往需要承担高昂的试错成本。无论是不同市场的需求调研、合规体系建设，还是应对各类贸易壁垒、适配本地化政策差异，一两家车企的力量都太过单薄，很难完成从产品合规、入市销售到售后服务的全产业链闭环品牌建设。抱团出海不仅可以分摊市场开拓成本，也能更好抵御合规等各类风险。仍以合规举例，合规是车企进入一国市场的第一道关卡，相比一两家车企独自申请合规，中国车企抱团申请目标国家的合规认证，既可以降低单个企业的合规成本，也能凭借整体产品力提升中国汽车产品的话语权，降低整体合规风险。只有从单纯产品输出转向全产业链生态出海，中国车企才能真正在全球市场扎根，完成从汽车出口大国到汽车出口强国的跨越。
尽管一家车企出海确实要面临更多困难，但推动中国车企告别单打独斗、走向抱团取暖并非易事，核心难点在于利益分配。在海外市场开拓过程中，先行出海的企业已经投入了大量成本：无论是市场与合规研究，还是渠道与体系建设，先发企业从零到一的摸索都耗费了大量资源，如果要将这些资源开放给所有车企，必然会稀释先发企业的市场利益。因此，要吸引更多车企加入抱团开拓国际市场的行列，必须先解决利益分配问题：开拓思路，探索合作共赢的新路径，让付出的企业获得合理收益，让后进入的企业能借鉴先发经验少走弯路、提升市场拓展效率，只有让各方都能从中获益，抱团协同才能真正落到实处。
当前，中国车企的海外发展正全面步入本地化发展的新阶段，需要中国车企在更多海外市场构建起涵盖研发、生产制造、渠道和售后服务的本地化发展体系。通过抱团取暖分摊成本、共享资源与数据、形成合力，才能提升中国汽车产品在海外的竞争力与话语权。中国车企的全球化发展是一项长期系统工程，不仅需要车企协同发力，构建中国汽车产品的全球化生态发展体系；还需要政府管理部门、第三方机构等产业链各环节发挥支撑作用，共同搭建起高效的产业化国际保障体系，才能支撑中国车企成长为具备核心竞争力的国际化汽车企业。
文：王金玉 编辑：郭晨 版式：李沛洋
