南航波音777虹桥机场误放滑梯，配餐车就在旁边，航班延误70分钟，经济损失算下来超10万
8月30日晚上，上海虹桥机场停机坪上的一幕让不少航空圈内人倒吸一口气，一架南航波音777-300ER宽体客机停在机位上，机尾最末端左侧最后方舱门的应急滑梯整个弹了出来，黄色的滑梯摊在地上，旁边不到几米的位置就停着一辆上海中航航空食品有限公司的配餐车。有现场网友拍下照片发到网上，评论区立刻炸了锅，有人问滑梯是不是配餐车碰开的，有人说这一弹出去十万块起步，还有人直接算起了航班延误的账。
这架飞机注册号是B-20C5，南航的波音777-300ER，宽体机，一排能坐十个人那种，平时主要飞远程干线和国内高密度航线。当天它本来要执行CZ6982航班，从上海虹桥飞乌鲁木齐，结果因为滑梯被放出来，飞机没法正常载客，航司只能紧急换飞机，调了另一架注册号B2099的波音777-31B来顶班。最终CZ6982在19时32分才起飞，比原定时间延误了整整70分钟。被换下来的B-20C5也不是直接瘫在机坪上等修完再走，航司临时给它安排了个短途任务，改成执行CZ3572航班从虹桥飞广州白云机场，20时42分起飞，预计22时30分抵达。也就是说，这架放了滑梯的飞机在当天晚上还是飞走了，但前提是滑梯已经经过初步处理并且飞机通过了安全放行检查。
很多人看到现场图第一反应就是配餐车的问题，因为那辆车停得太近了，而且配餐车有升降平台，作业时车厢会贴近机身，如果操作不当或者停车位置不对，确实有可能碰到舱门或者滑梯释放装置。但民航圈里也有另一种声音，说滑梯释放不一定就是配餐车直接撞开的，也可能是舱门处于预位状态时被人从里面打开，或者是地勤人员在外部操作舱门时没有确认滑梯解除预位。波音777的舱门滑梯系统有预位和解除预位两种模式，飞机落地后应该由乘务员或机务把滑梯解除预位，如果这个动作没做到位，后面有人一开门，滑梯直接炸出来。所以现在南航和虹桥机场方面都只说了确有此事，滑梯具体触发原因还在调查，谁也不敢先下结论。
不过有一点是铁打的事实，滑梯一旦放出来，飞机必须停场处理，哪怕滑梯表面看着完好无损，也不能直接塞回去继续用。航空应急滑梯是用航空级尼龙材料做的，要抗撕裂、阻燃、耐极端温度，波音777主舱的应急滑梯造价在20万到25万人民币左右。放出来之后不管破没破，都得由持证专业人员拆下来做全维度损伤排查，再进行几十项可靠性测试，然后重新折叠封装，这个人工、材料和设备成本加起来就是几万块。如果检查发现滑梯有破损或者老化隐患，那就直接报废换新的，成本直接翻到二十多万。除了滑梯本身的维修费用，飞机停场还要占机位，地面勤务车辆要重新调度，后续关联航班要改签或延误，这些隐性成本叠加起来，业内专家给出的保守估计是超过10万元。
网友吵得最凶的一点是，这10万块钱最后谁来掏。如果是配餐车操作失误撞到舱门或者误触了释放装置，那就是配餐公司的责任，配餐公司要赔航司损失。如果是乘务员没解除滑梯预位，乘务员开门导致滑梯弹出，那责任就在航司自己身上，涉事乘务员还要面临停飞、培训、考核甚至处罚。如果是地面机务没按流程操作舱门，那机务和其所属的地面服务单位就得承担责任。现在调查结果没出来，配餐车又在现场，所以网络上已经分成了两派，一派觉得配餐车脱不了干系，另一派觉得车只是碰巧停在那里，滑梯释放和车没关系。
这件事之所以能在航空圈和普通网友之间同时引起这么大反应，还有一个原因就是波音777的滑梯不便宜。很多人对飞机滑梯没什么概念，觉得那不就是个充气垫子，放出来再叠回去就行了。但真不是这么简单，飞机应急滑梯是救生设备，它要求在极端情况下几秒钟内完成充气，并且能承受一定数量的乘客以规定速度通过，它的折叠方式、气压保持、气瓶状态全都有严格标准。一旦被误放，哪怕只是放出来一秒钟，整套检查流程一个都不能少。这也是为什么航空公司在培训乘务员和地勤时，反复强调舱门操作前必须双人确认滑梯状态，一个人操作，另一个人在旁边念检查单，就是为了防止一个人手滑把几万甚至几十万的设备给干出去。
还有一个细节挺值得琢磨，就是这架飞机当天被放出来后，航司没有取消后续飞行，而是让它继续飞了广州。这说明滑梯释放后的初步处理在几个小时内完成了，飞机安全上没有大问题，但该查的项目一个也不会少。南航这架B-20C5后面肯定还要回到机库做一次完整的滑梯舱门系统检查和恢复，那个周期和成本不会因为当天飞走了就消失掉。
至于那辆配餐车，它出现在滑梯旁边这个画面太有冲击力了，很多人第一眼就会把责任往它身上推。但真要说清楚，还得等调查人员把舱门操作记录、地面监控、配餐车作业时间和舱门状态数据一一对上。民航调查就是这样，不能光凭一张照片定责任，但这个画面已经足够让这件事在社交媒体上持续发酵好几天。
10万块对航空公司来说可能不算什么大钱，但这件事真正让人在意的是，一个地面操作环节的小失误，能让一架载客几百人的宽体机停摆，能让一个航班延误70分钟，能让几十上百名乘客的行程被打乱。而且类似的滑梯误放事件在全球民航业每年都会发生几起，几乎每一次都和人为操作有关。到底是配餐车碰的，还是舱门预位没解除，这个问题不查清楚，后面还会有下一架飞机在某个机位上把滑梯弹出来。
