最近汽车圈里，特别是喜欢宝马的朋友们中间，流传着几张看起来神神秘秘的照片，引起了不小的讨论。
这些照片的主角，是一辆被厚厚的伪装贴纸包得严严实实的宝马SUV，据说就是下一代的宝马iX1。
大家之所以这么关注，是因为从照片和各种渠道透露出来的消息看，这台车可能要来一次彻头彻尾的大变革。
很多人心里都有个疑问，现在的宝马iX1是前轮驱动的，开起来总觉得少了点宝马经典的“味道”，那么这台新车，能把宝马那个让人津津乐道的驾驶乐趣给找回来吗？
这事儿，还真不是空穴来风。
要说清楚这件事，咱们得先从现在的宝马iX1聊起。
目前在国内销售的宝马iX1，它的“出身”是一个叫做U11的平台。
这个平台有个特点，它是个“油电共用”的平台，说白了，就是既能造燃油车，也能造电动车，为了兼容两种车型，在设计上就必须做出一些妥协。
这个平台的基础设计就是给前轮驱动的车型准备的。
所以，从这个平台出来的iX1，天生就是前轮驱动的底子，即便是有四驱版本，那也是在前面一个主电机的情况下，在后面再加一个辅助电机实现的。
这对于很多宝马的老粉丝来说，心里总是有点小疙瘩。
毕竟，一提到宝马，大家脑子里浮现的画面，往往是一辆后轮驱动的轿车，在弯道里划出优美的弧线，那种车尾跟进的灵活感和车头指向的精准度，是宝马操控精髓的体现。
前驱车开起来虽然稳定、省心，但在极限驾驶的乐趣上，确实和后驱有本质的区别。
然而，这次曝光的第二代iX1原型车，可以说是要彻底和过去告别了。
根据目前最可靠的消息，新车将不再使用现在的U11平台，而是会换上宝马专门为未来纯电动车开发的全新平台——Neue Klasse平台，新车的底盘代号也被确定为NB5。
这个Neue Klasse平台，可以说是宝马未来十年电动车战略的核心，是宝马压上了全部身家打造的“未来战舰”。
这个平台最大的一个特点，也是最让车迷们兴奋的一点，就是它从设计之初就是以后轮驱动为基础的。
这就意味着，宝马最经典的后轮驱动布局，将在入门级的纯电SUV上强势回归。
这可不是简单地把电机从车头搬到车尾那么简单，而是整个车辆的底盘结构、重量分配、悬挂调校都会围绕着后驱的特性来重新设计。
可以预见，下一代iX1的驾驶感受将会发生质的飞跃，那种人车合一的沟通感和驾驶乐趣，将重新成为车辆的核心卖点。
你可能会觉得，不就是换个平台吗，有这么重要？
这个Neue Klasse平台可真不简单，它代表了宝马对电动车制造理念的全新思考。
首先，这是一个高度模块化的架构，就像玩乐高积木一样，可以灵活地调整尺寸和配置，用来生产从紧凑型到大型的各种电动车。
之前很多人都以为，这么先进的平台，肯定会先用在像下一代iX5这样的旗舰车型上。
但宝马这次却出人意料地决定，让入门级的iX1也用上这个新平台。
这个举动背后，其实能看出宝马的深思熟虑和一丝焦虑。
如今中国的汽车市场，尤其是新能源领域，竞争实在是太激烈了。
国内的各种新品牌层出不穷，技术迭代速度飞快，在智能化、电池技术、用户体验等方面，已经给这些传统豪华品牌带来了巨大的压力。
宝马很清楚，如果再不把压箱底的好东西拿出来，尤其是在走量的入门级车型上拿出诚意，很可能就会在未来的竞争中掉队。
所以，把最好的平台下放到iX1上，就是为了守住市场份额，向消费者证明宝马在电动时代依然是技术领先者。
除了驱动形式的回归，这个新平台还带来了电池技术的革命。
据了解，新一代iX1预计会搭载宝马的第六代电池技术。
这种新电池将采用圆柱形的电芯，这种设计思路和特斯拉的4680电池很像，好处是能量密度更高，也就是说同样重量的电池能储存更多的电，而且散热性能也更好，充电速度更快。
更关键的是，宝马这次还用上了一个叫做“无模组电池包”和“电芯到底盘”的技术。
简单来说，就是取消了传统电池包里一层层的模组结构，直接把单个的圆柱电芯集成到车辆的底盘里，让电池本身成为车身结构的一部分。
这样做的好处非常多：第一，车身刚性会大大增强，车子开起来感觉更整、更扎实，安全性也更高；第二，因为省去了很多包装结构，电池包的厚度可以做得更薄，这样车内的地台就可以更平，乘客的乘坐空间，尤其是后排乘客的脚部空间会更宽敞；第三，整体重量减轻了，这对于提升续航里程和操控灵活性都有直接帮助。
有数据显示，这套新技术能让电池的能量密度提升超过20%，整车续航里程提升30%，充电速度也快30%。
如果这些数据最终都能实现，那下一代iX1的续航表现将会非常有竞争力。
当然，车子好不好，外观内饰也很重要。
从伪装车照片的缝隙里，我们也能看出一些设计的变化。
车头的“双肾”格栅，不再是现在有些车型上争议很大的“大鼻孔”造型，而是改成了更细长、更立体的纵向设计，风格上和之前亮相的新一代iX3概念车很像，看起来更加精致和富有科技感。
前大灯也采用了新的四眼式设计，显得很有神。
车身侧面，出现了一个现在很流行的设计，就是弹出式的车门把手，这不仅让车身侧面看起来更光滑，也能有效降低风阻，对于电动车来说，一点点的风阻降低都能转化为实实在在的续航里程。
车尾的变化也很有意思，牌照框的位置从尾门上移到了下面的保险杠区域，这让整个车尾显得更加简洁、干净。
尾灯的设计也很有想法，宝马并没有随大流地使用贯穿式灯带，而是在尾灯中间留出了一个缺口，用来放置宝马的蓝天白云车标，既保持了家族特色，又显得与众不同。
内饰方面，虽然没有清晰的照片，但几乎可以肯定，它会采用和新iX3相似的设计语言，一块巨大的全景曲面屏将成为整个中控台的视觉中心，实体按键会变得非常少，大部分功能都将通过触控和语音来操作，科技感会非常强。
最后，大家最关心的问题是，这台让人期待的新车到底什么时候能和我们见面？
目前，海外和国内的媒体给出的时间点不太一样。
一些海外媒体预测可能要到2028年之后，但国内很多主流汽车媒体则普遍认为，2027年我们就有望看到它发布。
为什么会有这种差异呢？
一个很可能的原因就是宝马针对中国市场调整了研发和上市的节奏。
正如前面所说，中国市场的竞争速度是全球最快的，晚一年上市，可能市场格局就完全不同了。
所以，宝马很可能会把中国作为最重要的市场之一，优先在这里推出这款重磅车型。
因此，我们国内的消费者，有很大的希望能比世界上其他地方的消费者更早地体验到这台回归了后驱灵魂、并且在技术上全面革新的宝马iX1。
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