家人们!
2025年9月初,汽车圈就炸了锅——零跑汽车在慕尼黑车展上正式发布纯电紧凑型车Lafa5,车头挂着"Lafa5"的标识,溜背造型+宽体轮拱+战斗前脸,活脱脱一台"国产小拉法"(指法拉利488 GTB这类高性能小跑车)!实测车身长度4430毫米(4米43),比高尔夫GTI还短一截,但网友一看那低趴姿态和夸张的扩散器,喊出:"这是要硬刚两厢性能车天花板?"
要知道,过去国产车想碰"小钢炮"领域,要么被吐槽"动力凑数",要么被说"操控拉胯"。可这次零跑Lafa5一露面,从造型到定位都透着股狠劲儿:4米43的紧凑车身+运动化调校,明显是要在"小车玩出大激情"的赛道里插一脚。
零跑Lafa5计划将于2025年第四季度在中国大陆正式上市,上市即启动交付。
这车到底是昙花一现的概念玩票,还是真能成为国产性能车的翻身仗?
2025年9月8日,零跑汽车在慕尼黑车展上正式发布了纯电紧凑型车Lafa5。10月11日,这款新车又在国内完成首秀,这次发布会最大的看点就是内饰设计的首次公开亮相。从现场公布的实车图片来看,这台车的设计思路跟以往零跑的家用车风格完全不同,整个造型语言都在往性能化方向靠拢。
前脸采用零跑家族式的贯穿灯带设计,但下方的进气口被压缩到极致,搭配碳纤维材质的前唇和夸张的空气动力学套件,第一眼看上去就能感受到强烈的运动气息。这种设计在国产纯电车里并不多见,大部分纯电车为了强调科技感都会把前脸做得很封闭,但Lafa5反其道而行之,用开放式的格栅设计营造出传统性能车的战斗感。
侧面线条是整车设计的精华所在。从A柱开始,车顶线条就开始急速下滑,溜背角度比思域还要激进,这种设计在紧凑型车上其实挺冒险的,因为会影响后排头部空间。但零跑显然不在乎这个,它要的就是那种低趴贴地的视觉冲击力。
轮拱外扩非常明显,搭配两种不同宽度的19英寸黑色运动风格轮辋,整个车身侧面看起来就像一台蓄势待发的小兽。车门下方还有一条锐利的腰线贯穿车身,配合宽体化的轮拱设计,让这台4米43的小车看起来比实际尺寸更宽更低。
车尾部分是亮点十足。小鸭尾扰流板、双层扩散器、隐藏式排气设计,每一个细节都在强调性能属性。虽然是纯电车不需要真排气,但零跑还是在后保险杠两侧做了类似四出排气的装饰件,这种设计明显是在向经典的高尔夫GTI和领克03+致敬。
尾灯组采用贯穿式设计,点亮后的视觉效果相当凌厉,配合后保险杠下方夸张的扩散器造型,整个车尾给人一种随时要弹射起步的紧绷感。
最让人意外的是车身尺寸数据。
Lafa5的长宽高分别为4430毫米、1880毫米和1520毫米,轴距为2735毫米。咱们对比一下就知道这个尺寸有多精妙了——经典小钢炮高尔夫GTI的车长是4266毫米,轴距2631毫米;而MINI JCW的车长甚至不到4米。Lafa5这个尺寸恰好卡在灵活操控和实用空间的平衡点上,比传统两厢小钢炮稍大一圈,但又比普通家用轿车短了一截。
1880毫米的车宽配合1520毫米的车高,形成了一个扁平宽体的姿态,这种比例天然就适合激烈驾驶。
零跑为什么要在2025年推出这样一台车?
其实答案很明显。近几年国内两厢性能车市场持续升温,年轻消费者对性能小车的需求一直在增长。你看高尔夫GTI哪怕价格已经涨到20万往上,依然有大把年轻人排队买单。领克03+顶配更是超过23万,照样不愁卖。
但问题来了,这些热门车型要么是合资品牌占据主导地位,要么是自主高端品牌在搞溢价,国产主流品牌里一直缺一台价格亲民但性能纯粹的狠角色。零跑看准了这个市场空白,用Lafa5来填补这块空缺。
从品牌战略角度看,零跑推出Lafa5还有更深层的考虑。之前零跑主要靠C系列在中端SUV市场站稳脚跟,C11、C16这些车型虽然卖得不错,但都是偏家用定位的产品。要想冲击更年轻的用户群体,提升品牌的运动化形象,光靠家用SUV是不够的。
一台有话题度、有驾驶乐趣的性能车,能够快速拉升品牌的年轻化标签,这比打十个广告都管用。零跑Lafa5的出现,本质上是零跑品牌向上突破的一次尝试,用一台极具话题性的产品来重新定义品牌形象。
说到性能车,光有好看的皮囊可不够,真正的硬实力得看动力系统、底盘调校和操控表现。根据工信部申报的信息,零跑Lafa5搭载单电机后驱布局,电机最大功率160千瓦,最高车速可达170公里/小时。
新车提供普通版和Ultra版两种配置,最高续航里程达到605公里,入门版本的续航也有515公里。这些数据看起来可能不算特别爆炸,但放在紧凑型性能车这个细分市场里,已经足够有竞争力了。
咱们先说说这套动力系统的优势在哪。
160千瓦的电机功率换算成马力大概是217匹,这个数据跟2.0T涡轮增压发动机的高尔夫GTI基本在一个水平线上。GTI的EA888发动机最大功率162千瓦,从纸面数据看Lafa5基本相当。但电机的优势不仅仅是数据相近,动力响应特性完全不同。
传统涡轮增压发动机需要等转速上来涡轮介入才能释放全部扭矩,总会有那么一点延迟感。而电机的扭矩输出是瞬间爆发的,你一脚电门踩下去,扭矩立刻就能全部涌出来,这种零延迟的动力响应是燃油机无法比拟的。
单电机后驱的布局也很有讲究。
性能车玩家都知道,后驱布局天生就比前驱更适合玩操控,因为前轮只负责转向,后轮负责驱动,这样的分工能让车辆在弯道中有更灵活的姿态。前驱车在激烈驾驶时容易出现转向不足,也就是俗称的推头,而后驱车则可以通过油门控制车尾的滑动角度,有经验的驾驶者甚至能用油门来修正转向。
零跑给Lafa5选择后驱布局,摆明了就是要让这台车具备玩乐属性,而不是单纯的买菜代步车。配合4米43的短轴距,这台车在城市道路穿梭和山路劈弯时都会有不错的灵活性。
底盘调校方面,零跑官方透露Lafa5经过Stellantis欧洲顶级团队的运动化调校,实现了驾驶操控与舒适乐趣的融合。这个说法听起来有点虚,但Stellantis集团旗下有阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂这样的运动品牌,在底盘调校方面确实有深厚的技术积累。
一台性能车的底盘调校需要在支撑性和舒适性之间找平衡,太硬了日常开着遭罪,太软了激烈驾驶时车身侧倾控制不住。如果零跑真的把欧洲团队的调校经验应用到Lafa5上,那这台车的底盘质感应该不会太差。
悬挂结构方面虽然官方还没公布详细信息,但根据同级别性能车的常见配置推测,Lafa5很可能会采用前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆独立悬挂的组合。这种悬挂结构在紧凑型车上是比较成熟的方案,既能保证一定的舒适性,又能提供足够的支撑刚性。
为了强化运动性能,零跑可能还会给高配版本配备可调节的运动悬挂系统,让驾驶者可以根据不同路况选择悬挂的软硬程度。刹车系统估计也会有加强,毕竟一台性能车如果只会跑不会停,那就是耍流氓了。
电池和续航方面,Lafa5提供515公里和605公里两个续航版本。
对于一台紧凑型性能车来说,这个续航里程其实挺够用了。城市通勤一周充一次电完全没问题,即便是周末去山路跑一圈,来回两三百公里的路程也不会有续航焦虑。而且纯电车还有个好处,家里装个充电桩,每天晚上插上就能充满,比燃油车还要去找加油站方便多了。
充电成本也比加油便宜不少,按照现在的电价算,充满一次电可能只需要几十块钱,而同样续航的燃油车加满油怎么也得三四百。
零跑还在Lafa5上整合了自家的Leapmotor OS智能系统,这套系统一直主打高算力和全场景辅助。高配车型据说会配备激光雷达,这就给了零跑玩出花样的空间。如果能整出一个赛道模式,比如弹射起步功能、自定义动力输出曲线、实时显示弯道G值、甚至接入赛道圈速记录系统,那可就比传统燃油小钢炮有意思多了。
想象一下,你开着Lafa5去赛道日,车机系统自动记录每一圈的圈速、制动点、出弯速度,跑完还能生成一份详细的驾驶报告,这种智能化体验是老牌燃油性能车完全没有的。
对比传统燃油小钢炮,零跑Lafa5的最大优势就是电机的动力响应特性和更低的使用成本。高尔夫GTI虽然经典,但毕竟是燃油车,起步时涡轮迟滞是无法避免的物理特性,而且油耗也不低,激烈驾驶时百公里油耗轻松上双位数。Lafa5则完全没有这些顾虑,电门响应快如闪电,使用成本也低得多。
对比新能源竞品,比如比亚迪海豹GT虽然也是运动化定位,但它的车身尺寸更大,更偏向于轿跑风格,而Lafa5则是纯粹的小钢炮路线,两者的驾驶乐趣侧重点完全不同。
国产车不是没试过进军小钢炮市场。
早些年名爵MG6 GT、吉利缤瑞COOL都喊过性能口号,但最后都没能在市场上掀起太大波澜。
为什么?
说白了就是动力不够猛、操控不够爽、配置不够诚意。那些车要么是换了个运动套件就敢叫性能车,要么是底盘调校根本没到位,开起来还是家用车的感觉,根本没法跟真正的小钢炮相提并论。消费者又不傻,花了钱买不到真正的驾驶乐趣,自然不会买单。
但2025年的市场环境已经跟几年前完全不同了。现在的年轻消费者对性能的理解更加务实,他们不再盲目追求大排量的情怀,而是更看重实际的动力体验、使用成本和日常实用性。一台能在红绿灯起步时秒杀旁边燃油车、周末能去山路撒欢、平时用车成本又低的纯电小钢炮,对于很多年轻人来说简直就是完美的第一台车。
新能源技术的成熟也给小钢炮市场带来了新的可能性,电机的零延迟响应、电池能量密度的提升、充电设施的普及,这些条件在五年前都是不成熟的,但现在都已经具备了。
市场空白也摆在眼前。
合资品牌的老牌小钢炮们正在逐渐失去竞争力。高尔夫GTI虽然经典,但这一代车型已经上市好几年了,动力总成也没有太大升级,而且价格一直在涨,性价比越来越低。福克斯ST在国内市场更是几乎销声匿迹了。
新能源阵营里虽然有比亚迪海豹GT、极氪X这些车型,但它们的定位都偏向于全能型的轿跑或者跨界车,真正纯粹的小钢炮定位车型还真没有。零跑Lafa5正好能填补这个空白,用更低的价格门槛、更激进的性能调校、更智能的科技配置,去抢占年轻消费者的第一台驾驶玩具这个市场。
从品牌升级的角度看,零跑推出Lafa5也是必然选择。之前零跑靠C系列在中端SUV市场站稳了脚跟,C11的月销量已经稳定在几千台的水平,证明了零跑在家用车市场的竞争力。但要想冲击更高端的用户群体,提升品牌溢价能力,光靠家用SUV是不够的。
汽车品牌需要有一款能够代表品牌技术实力和设计理念的旗舰产品,而性能车恰好最适合承担这个角色。你看宝马有M系列、奔驰有AMG、奥迪有RS系列,这些性能子品牌虽然销量不大,但对品牌形象的提升作用是巨大的。零跑显然也看到了这一点,用Lafa5来快速建立品牌的运动化、年轻化标签。
更深层的原因是新能源市场的竞争格局在发生变化。2025年的新能源汽车市场已经不再是几年前那种野蛮生长的状态了,各个细分市场都逐渐被头部品牌占据。家用SUV市场有理想、问界在打高端,比亚迪、吉利在打性价比;轿车市场有特斯拉Model 3、比亚迪海豹在主导;豪华市场有蔚来、理想在争夺。
零跑要想在这种红海竞争中找到突破口,就必须开辟新的战场。小钢炮市场虽然小众,但胜在竞争对手少、用户忠诚度高、品牌溢价空间大。只要产品力到位,完全可能成为爆款黑马。
零跑选择在2025年第四季度上市Lafa5,时机也很讲究。
这个时间点正好赶上年底的购车旺季,很多年轻人拿了年终奖会考虑买车。而且2026年开始很多城市可能会收紧新能源购车指标,现在抓紧推出新车型能够抢占一波红利。从竞争态势看,高尔夫GTI、福克斯ST这些老牌选手都没有换代的迹象,给了零跑一个绝佳的切入时机。
只要定价合理、产品力过硬,Lafa5完全有可能在小钢炮市场站稳脚跟。
说到定价策略,这可能是Lafa5能否成功的因素。零跑一直以来的优势就是性价比,C系列车型的定价都比同级别竞品低一个段位。如果Lafa5能把价格控制在15万到18万这个区间,那竞争力就太恐怖了。
要知道高尔夫GTI的起售价已经超过20万,领克03+的顶配更是要23万以上。如果零跑真能用15万级的价格提供接近甚至超越GTI的动力性能和智能化配置,那对合资品牌来说绝对是降维打击。当然这只是推测,最终定价还得等上市发布会公布,但从零跑一贯的定价策略看,价格应该不会太离谱。
第四部分:
网友们对Lafa5的关注度很高,评论区里炸出了不少热门问题。
最集中的疑虑有三个:空间够不够用、续航会不会焦虑、价格会不会太贵。这些担心其实很正常,毕竟小钢炮这个品类在国内还是比较小众的,大部分人对这类车的认知还停留在两厢车等于空间小的刻板印象上。咱们一个个来分析。
先说空间问题。
很多人一看4米43的车长就开始担心后排会不会挤得像罐头。但其实你仔细看Lafa5的尺寸比例就会发现,这车的空间利用率应该不会太差。轴距达到2735毫米,这个轴距长度在紧凑型车里已经算相当宽裕了,要知道很多紧凑型轿车的轴距也就2700毫米左右。
车宽达到1880毫米,这个宽度能保证前排横向空间不会局促。车高虽然只有1520毫米,看起来很低趴,但纯电车的电池包可以做扁平化布置,不会占用太多车内高度。参考同级别的MINI JCW,那车的车长还不到4米,照样能塞进两个成年人坐后排,只不过舒适度比较一般。
Lafa5的定位本来就不是家庭用车,它的目标用户是年轻人的个人座驾或者家庭的第二台车,平时就一两个人用,偶尔周末载朋友出去玩一趟。这种使用场景下,后排空间够用就行,不需要像家用车那样追求极致的空间表现。
续航焦虑是另一个绕不开的话题。
Lafa5提供515公里和605公里两个续航版本,这个数据在2025年算不上特别突出,但对于城市通勤来说绝对够用了。咱们算笔账,假设你住在郊区,每天上下班通勤单程30公里,一天往返就是60公里,一周工作五天也就300公里。如果买的是605公里续航版本,理论上充一次电能跑两周。
当然实际使用中会有打折,冬天开暖风、夏天开空调都会增加能耗,打个八折也有480公里左右的实际续航,一周充一次电完全够用。周末想去山路跑一圈,来回两三百公里,出发前充满电也不会有续航焦虑。而且现在充电设施越来越完善,市区里到处都是充电桩,实在不行在公司或者商场停车的时候充一会儿就能回不少电。
相比燃油小钢炮动不动就要跑加油站,纯电车在家装个充电桩,晚上插上第二天早上满电出门,用车成本和便利性都要更高。
价格是最重要也是最难预测的变量。
零跑官方只透露Lafa5是独立于B系和C系的全新产品线,定位高于B系,最终定价要等上市发布会公布。从市场定位和竞争态势分析,Lafa5的价格区间大概率会落在15万到20万之间。如果入门版能做到15万左右,顶配Ultra版控制在20万以内,那性价比就太香了。
要知道高尔夫GTI的起售价已经突破20万,领克03+顶配更是超过23万。零跑如果能用更低的价格提供相近甚至更强的动力性能、更丰富的智能化配置、更低的使用成本,那对年轻消费者的吸引力是巨大的。当然这只是基于零跑一贯的定价策略做的推测,实际情况还得看最终公布的数字。
但有一点可以确定,零跑不会放弃自己的性价比优势,这是它能在新能源市场站稳脚跟的根本。
还有人担心零跑作为新势力品牌,在性能车调校方面的经验积累会不会不够。
这个担心不是没有道理,毕竟性能车的调校是个技术活,需要长期的经验积累和大量的路试数据支撑。但零跑这次找了Stellantis欧洲团队合作,这就相当于站在巨人的肩膀上了。Stellantis旗下有阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂这样的运动品牌,在底盘调校和操控优化方面有深厚的技术储备。
只要零跑能把欧洲团队的调校经验真正应用到Lafa5上,而不是流于表面的噱头,那这台车的驾驶质感应该不会让人失望。而且纯电平台在操控方面有天然优势,电池包的低重心布局能带来更好的车身平衡性,电机的瞬时扭矩响应能提供更直接的驾驶感受,这些都是传统燃油车无法比拟的。
结语:
从当年国产车只能造买菜车,到现在敢挑战高尔夫GTI的性能地位,零跑Lafa5的出现不只是多了一款新车型,更是国产车企技术自信的一次集中体现。
我们不仅能造大车、家用车,也能造出让年轻人热血沸腾的驾驶玩具。这种转变背后是整个产业链的成熟,从三电系统到底盘调校,从智能驾驶到人机交互,国产车企在各个环节都积累了足够的技术实力。
零跑Lafa5计划在11月广州车展(11月21日-30日)上市,普通版会同步开启交付,Ultra高性能版预计要等到2026年上半年。
到时候这台车的真实实力如何,还得市场说了算。
但至少现在,我们有理由期待一下:当一台4米43的国产小车,用电动机的咆哮和转向,在山路上跑赢那些老牌性能车时,那才是真正值得骄傲的时刻。
国产性能车的春天,可能真的要来了。
全部评论 (0)