在国产车中，车身防锈工艺的优劣主要取决于车企对材料选择、涂装技术及防锈处理流程的投入。由于缺乏权威的“防锈排名”，以下结合主流品牌的技术应用、用户长期反馈及工艺特点，综合分析防锈表现较好的国产品牌及相关车型，供参考：
一、奇瑞汽车：高比例镀锌钢板+严格电泳工艺
奇瑞在车身基础工艺上较为扎实，尤其注重防锈细节：
· 材料与工艺：全系车型广泛使用热镀锌钢板（部分高端车型镀锌比例超80%），锌层厚度达80-120μm（行业主流为60-100μm），提升抗腐蚀能力；电泳涂装采用高泳透力工艺，车身内腔、焊点等隐蔽部位也能形成均匀涂层，膜厚达18-22μm（优于部分合资品牌的15-20μm）。
· 代表车型：艾瑞泽系列（艾瑞泽5、艾瑞泽8）、瑞虎8 PLUS、星途凌云（高端子品牌）。用户反馈中，10年车龄的艾瑞泽7、瑞虎5等车型，车身主体生锈情况较少，仅部分低端车型（早期入门款）存在局部焊点轻微锈迹。
· 口碑优势：在潮湿、多雨地区（如南方、沿海）用户口碑较好，车身整体防锈一致性较强。
二、吉利汽车：CMA架构车型防锈表现突出
吉利依托CMA、BMA等模块化架构，高端车型防锈工艺向合资品牌看齐：
· 技术应用：CMA架构车型（如星越L、领克01/03）采用双面镀锌钢板（锌层厚度100μm以上），并引入空腔注蜡技术（部分车型），对车门、车身立柱等空腔结构注入液态蜡，形成持久防护；电泳工序采用“前处理+电泳+中涂+面涂”四层涂装，膜厚合计超80μm，抗盐雾测试可达1000小时以上（行业平均800小时）。
· 代表车型：领克系列（定位高端，防锈工艺最严格）、星越L、吉利ICON。用户反馈中，领克03、星越L等车型3-5年使用后，底盘、车门边缘生锈投诉率较低。
· 注意点：入门级车型（如远景X3）受成本限制，防锈工艺较简单，长期使用需注意底盘防护。
三、长安汽车：底盘防锈与涂装技术均衡
长安在SUV和轿车领域均有防锈表现较好的车型，尤其注重底盘和外露部件防护：
· 工艺特点：主流车型（如CS75 PLUS、UNI-V）采用热镀锌钢板（车身关键部位），电泳涂装膜厚20-25μm，泳透力覆盖车身95%以上区域；底盘喷涂PVC防石击涂层（厚度80-120μm），部分车型还提供原厂底盘装甲（如CS75 PLUS四驱版），减少砂石撞击导致的涂层破损。
· 代表车型：CS75 PLUS、UNI-K、逸动PLUS。用户反馈中，CS75 PLUS在北方多雪、融雪剂环境下，底盘生锈情况较少；UNI系列因设计激进（如无框车门），但密封胶条和排水孔处理到位，车身内部锈蚀风险低。
四、比亚迪：高端车型防锈工艺对标豪华品牌
比亚迪新能源车型（尤其高端系列）在车身防锈上投入显著，燃油车相对中规中矩：
· 高端车型优势：汉、唐、海豹等车型采用高强度镀锌钢板（占比超60%），部分关键部位使用铝合金（如引擎盖、车门），从材料上减少锈蚀风险；电泳工艺采用“阴极电泳+陶瓷涂料”，膜厚达25μm，抗盐雾测试达1200小时（接近豪华品牌标准）；底盘电池包区域额外做密封防护，避免电解液腐蚀车身。
· 用户反馈：比亚迪汉、唐车主（3年以上车龄）反馈车身主体无明显锈蚀，仅部分早期款EV车型底盘护板边缘有轻微锈迹（已通过后续车型改进）。
五、长城汽车：SUV车型底盘防锈更注重实用
长城以SUV为主，针对复杂路况强化底盘防锈：
· 底盘防护：哈弗H6、WEY VV7等车型出厂即喷涂厚层底盘装甲（覆盖面积超90%），油箱、排气管等部件使用不锈钢材质；车身采用电镀锌钢板（锌层厚度80μm），电泳膜厚20μm，虽未采用空腔注蜡，但通过增加密封胶条和排水孔设计减少积水锈蚀。
· 用户口碑：在泥泞、多尘环境下，哈弗系列底盘生锈投诉率低于同级别竞品，但部分入门款车型（如M6）车身覆盖件防锈工艺较简单，需注意定期检查。
选购建议：如何判断车型防锈好坏？
1. 看材料工艺：咨询销售“车身镀锌钢板比例”“电泳膜厚”“是否有底盘装甲/空腔注蜡”；
2. 查用户反馈：在车质网、汽车之家等平台搜索“车型+生锈”，关注3年以上车龄车主的投诉；
3. 极端环境参考：沿海（高盐雾）、南方（高湿度）地区用户口碑更具参考价值；
4. 后期养护：购车后可自行增加底盘装甲（尤其入门车型），定期检查密封胶条和排水孔。
总结
综合防锈工艺和用户口碑，奇瑞、吉利（CMA/领克）、长安（主流SUV）、比亚迪（高端新能源）的整体表现较为突出，尤其各自的高端车型防锈水平已接近合资品牌。选购时建议优先考虑品牌中高端系列，并结合具体车型的长期用户反馈，避免仅看品牌而忽略入门级车型的工艺差异。
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