广汽丰田雷凌L实拍8155芯片加持，车身加长体验升级

上周三，我去试驾了一下朋友口中“刚上市就挺火”的雷凌L。其实我心里一直好奇，丰田在这个时候，把轴距加长、又塞进8155芯片，是想抓住哪些人的心。毕竟最近国产新能源的配置一个比一个夸张，合资车要不真升级点东西，压力确实挺大的。

刚到店的时候，第一眼看它的外观，我忍不住往卡罗拉那边瞟了一眼——雷凌L跟它相比变化没那么多，还是那套家族脸，但梯形进气格栅比我印象里的要大，配上那双像鹿角一样的凌厉大灯，远远看就挺有辨识度。空气导流槽那一圈线条挺运动的，车身侧面腰线凸感很明显，视觉层次感算是做出来了。当我绕到车尾时，扩散器造型让我觉得有点赛车味，尾灯的立体感比老款好很多。

真正让我眼睛一亮的是坐进去的那一刻。去年6月我也去看过一次雷凌，那时候内饰真的就是“丰田入门车模板”，简单得让人没什么记忆点。这次完全不一样，12.9英寸的悬浮中控和8.8英寸的液晶仪表盘一起亮起的时候，很有科技感。我随手点了几下车机，8155芯片的反应速度让我想起了自己平板刚换新时那种“不卡了”的惊喜。而且还能用HUAWEI HiCar 5.0，手机里的东西直接投到屏幕上，我试了导航和播放歌，切换挺顺畅。中控台那块50W无线充电板让我很满意——我手机快没电时，放上去不到半小时就回血不少。

坐到后排，我才感受到加长轴距的好处。比起我朋友去年的老款雷凌，腿部空间明显多了一拳多，那种松快感让人不想急着下车。座椅材质很柔软，一体式高靠背也有些贴合感，不会像某些硬座椅那样让我腰酸。

聊到动力，我试的是2.0L版本，起步比我自己那台1.6L轿车干脆不少，市区红绿灯起走不需要踩很深。销售还介绍了1.2T和1.8L混动的版本，说混动车百公里油耗能到4.19L，我心里还是挺动心的——毕竟油价这两年涨得有点快。底盘延续了前麦弗逊+后双叉臂结构，过减速带的时候没那种生硬的“咚”感。

试驾下来，我的感觉是，这次雷凌L的升级主要是针对空间和智能体验下了狠功夫，同时保留了丰田一贯的稳定感和耐用性。如果你跟我一样，平时既要载家人又被智能互联的便利诱惑，这车可以在你的候选里排个位置。不过国产新能源在配置上还是很猛，雷凌L在这方面只能说是把短板补齐，但想要完全碾压，可能还得靠品牌口碑和耐久度。

我自己就有个小疑问——新雷凌L的这些升级，你觉得是刚好满足家用，还是仍有点保守？尤其是在国产车的配置冲击下，你会选择性价比更高的国产新能源，还是愿意为合资的稳定性买单？评论区聊聊吧，我也想看看大家的真实想法，下次有意思的观点我会挑出来跟你们再聊。