当邻居还在争论‘为啥不上8AT’时，长城早已在一条更难的路上跑了752万公里。这不仅是坚持自研，更是一场关乎生存的博弈。从遭遇外资‘卡脖子’断供，到组建全球团队啃下三大技术难题；从新疆吐鲁番地表50摄氏度的三千次弹射起步测试，到实现比8AT高7%的传动效率和快0.05秒的换挡速度——长城用湿式双离合不仅拿回了技术主导权，还将成本降得低于同级6AT，并向其他车企供货。如今，一脚油门下去，省下的油钱五年足够报两个兴趣班，而背后支撑的，是中国品牌要把饭碗牢牢端在自己手里的决心与远见。
主持人:我们这期节目将围绕长城汽车的湿式双离合技术展开，上周五我在楼下烧烤摊，听见俩邻居为这事争得脸红脖子粗。一个说‘都2025年了还不上8AT’，另一个直接回‘长城是不是傻’。你说好笑不好笑？但你越想越觉得，这背后其实藏着个大问题——为什么长城宁愿死磕DCT，也不去用外面现成的8AT？嘉宾:你刚说这场景，我一听就乐了。但说实话，这‘傻不傻’的问题，恰恰戳中了核心。你说的‘断粮’比喻，其实一点都不夸张。你想想，要是你家做饭，锅灶都在别人手里，他想断你一天火，你就得饿一天。长城当年就面临这个局面，所以他们才下定决心，必须把饭碗端在自己手里。主持人:你这么一说，我脑子里画面感就来了。就像我家楼下那家烧烤摊，炭火一灭，老板干瞪眼。那问题来了，你说‘卡脖子’，具体是啥时候开始的？是不是真有这么严重？嘉宾:时间点是2013年左右。那时候哈弗H6刚火起来，销量冲上去了，但变速箱全靠外资供应。结果人家一看你卖得好，立马开始限量、加价、拖交期，动不动就说‘你得等六个月’。魏建军在会上直接拍桌子：再这么下去，咱们就是给人打工的命。所以他们决定，不走了干式双离合的老路，直接上更难的湿式。主持人:等等，你刚说‘干式’‘湿式’，这俩到底差在哪儿？我听人说干式容易过热、顿挫，但湿式是‘泡在油里’？这听着怎么像火锅？是不是真这么简单？嘉宾:打个比方，还真像火锅。你可以想象，干式双离合就像干炒，靠空气散热，堵车时频繁起步，离合片温度蹭蹭往上涨，容易‘糊锅’。而湿式呢，就是把离合片泡在油里，像鸳鸯锅的红汤，一边传力一边降温。所以长城跳过干式，直接选湿式，就是为了避免重蹈别人踩过的坑。主持人:原来是这样。那听起来‘泡在油里’好像也不难啊，为啥说这是条更难的路？是不是技术上还有啥头发丝级别的难题？嘉宾:难就难在这‘泡’得好不好。第一个难题，油液得既散热又传动力，黏度要求特别苛刻，太稠了传不动，太稀了冷却不下来。第二个，摩擦材料得重新研发，既要耐磨，又不能打滑，就像鞋底，太滑会摔，太硬走两步就磨平了。第三个，变速箱本身不能太重，不然省的油全被重量吃回去了。这三个问题，哪一个都不好啃。主持人:我听着都觉得头大。那长城是怎么搞定的？是不是真像网上说的，请了个‘大神’带队？嘉宾:没错，他们请来了奔驰变速箱的老专家格哈德·亨宁，带着来自三十多个国家的三千多名工程师，一干就是四年。你猜他们跑了多远？七百五十二万公里，相当于绕地球一百八十八圈。这可不是普通路试，是各种极端工况全上，高原、高温、高寒，全来一遍。主持人:七百五十二万公里？这得开到猴年马月去！而且你说‘极端测试’，具体是啥样的？是不是真有那种‘把车开到冒烟’的场面？嘉宾:有啊，最狠的一次，在新疆吐鲁番，地表温度五十摄氏度，一辆测试车连续做了三千次弹射起步。你明白弹射起步多毁车吗？就像短跑运动员起跑，每一下都是极限冲击。可测下来，离合器温度一直压在一百二十摄氏度以下，比官方安全红线还低三十摄氏度。主持人:一百二十摄氏度？听着挺高啊，但你说比红线低三十度，那说明控制得真稳。那这车要是日常开，是不是就能做到‘终身免维护’？我可得问清楚，这词听着挺神，是不是真能开到报废都不修？嘉宾:‘终身免维护’不是说啥都不管，而是设计寿命内，核心部件比如离合器，正常开不需要大修。就像你说这房子主体结实，能住七十年，但你该打扫还得打扫。背后是这七百五十二万公里的极限测试在撑着，尤其是那三千次弹射起步，就是模拟最狠的使用场景，给用户信心背书。主持人:我懂了，这叫用极端测试换日常安心。那咱们再回到开头那个问题——挡位越多就越高级吗？我身边好多人还信这个，觉得8AT、9AT听着就高级，长城只搞7挡、9挡DCT，是不是低人一等？嘉宾:恰恰相反。关键不是挡位数，而是传动效率和换挡速度。传统8AT的传动效率普遍在百分之八十八左右，而长城7DCT起步就是百分之九十五，9DCT更是做到了百分之九十五点六。你别小看这百分之七的差距，它意味着同样一箱油，别人跑六百公里，你能跑六百四十公里。主持人:六百四十公里？那一年下来能省多少油钱？咱算笔账行不行？要是我一年跑两万公里，油价八块钱一升，能省多少？嘉宾:算下来一年能省一千二百块钱左右。五年就是六千，够给孩子报俩兴趣班了。而且换挡速度也快得多——8AT最快大概两百毫秒，长城DCT只要一百五十毫秒。别看只差零点零五秒，超车时发动机不掉转速，推背感是连贯的，一脚油下去，耳朵还没反应过来，速度已经上去了。主持人:听你这么一说，我都有点心动了。但我还是有个疑问——两吨重的车，比如摩卡，油耗怎么能做到八点八升，比奥迪Q5L的一一升还低？这不科学啊，是不是有啥‘黑科技’？嘉宾:还真有。第一个秘密是齿比更密。你可以想象爬楼梯，台阶变矮了、变密了，走起来就更轻松。9DCT在2、3、4挡做了加密，高速巡航时发动机转速能压到两千转左右，自然省油。第二个秘密是滑阀体减重，他们把铝材掏空了零点三毫米，别小看这一根头发丝的厚度，泵压需求降了百分之三，内部损耗就小了。主持人:零点三毫米？这得是多精细的活儿！就像给铁疙瘩做微创手术。那除了这些，还有没有别的省油手段？总不能光靠变速箱吧？嘉宾:当然还有。整车轻量化、用超低黏度润滑油，都是层层‘抠门’。有一次4S店做实测，三人满载，空调开到二十六摄氏度，市区加环线跑五十公里，表显八点六升，实测八点九升，大家看了都服气。这说明不是纸上数据，是真能省。主持人:确实服气。但我得替听众问一句——你说成本降了，维修也不贵，可早年大家对DCT的印象就是‘修不起’，这观念咋扭转的？嘉宾:关键在国产化和规模化。离合器钢片的国产化率从零干到了百分之九十，成本直接砍掉一半。控制芯片也用国产替代，进口率降到百分之三十，又省了百分之二十。再加上一条生产线投了二十四亿元，年产能一百二十万台，规模效应让单台成本再降百分之十。最后7DCT比同级6AT还便宜百分之十。主持人:这么一算，成本是真降下来了。但你说‘便宜’，为啥车价没便宜那么多？是不是钱被别的地方吃掉了？嘉宾:好问题。成本降了，但车价还得覆盖研发、品牌、整车其他配置。不过长城的策略是‘同样价格，更多价值’——挡位更多、油耗更低、扭矩更大。消费者用钱包投票，市场用销量说话。你说值不值？主持人:值是值，但我还是担心——DCT顿挫、低温启动这些问题，真解决了吗？我听说东北零下四十度，有些车都打不着火，长城的能行吗？嘉宾:出口到俄罗斯、澳洲的车，都经历过零下四十度的测试，一次点火成功。低温适应性靠的是整套系统调校，包括油液配方、电控逻辑。而且换挡只要一百五十毫秒，系统反应极快，哪怕极端驾驶，也能稳住。你说的顿挫问题，湿式结构本身散热好，加上软件调校成熟，现在连副驾的泰迪狗都能睡着觉。主持人:哈哈，泰迪狗都能睡着，那我这大老爷们更没问题了。那咱们再往大了看——这技术光自己用不够，有没有别人认可？是不是只有长城自己在玩？嘉宾:早就不是了。2021年做到‘能用’，2023年‘好用’，现在2025年，已经到了‘别人抢着用’的阶段。国内好几家新势力和合资车企都来找长城代工，合同签到了2028年。为啥？因为专利在自己手里，软件调校快，别人改个程序要等几个月，咱们这边三天就能上车。主持人:自家厨房，想炒啥菜炒啥菜，火候随便调——这话真形象。那最后，咱把这故事收个尾。如果让我楼下那俩烧烤摊大哥听懂这十年，我该怎么说？嘉宾:第一，技术选择不看挡位多少，看的是效率和掌控力；第二，长期投入和海量测试，才是突破核心技术的前提；第三，一旦掌握自主权，成本、体验、产业话语权全都能拿回来。这不仅是变速箱的故事，更是中国品牌把饭碗端在自己手里的故事。主持人:说得真好。所以下次再有人问‘长城为啥不上8AT’，咱也不用急，就带他去试驾。一脚油门下去，转速表跳动的那一刻，他听到的不是发动机声，而是中国品牌自己的心跳。第一，长城坚持自研湿式DCT，是为了摆脱外资‘卡脖子’的风险，掌握核心技术主动权；第二，通过全球团队研发、七百五十二万公里路试和三大技术难题攻克，实现了高效率、低油耗、高可靠性的突破；第三，从‘能用’到‘别人抢着用’，不仅惠及自身产品，更成为行业供应商，彰显了中国技术的竞争力。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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