你信不信，6月的销量榜上出现了个小小的地震——零跑挤过了吉利银河。零跑以72376辆的月销排在第四，紧跟比亚迪、丰田、大众；吉利银河则是71562辆，排第五。（注：以上销量来源于乘联会，计算的是国内的销量）
听到这个数字很多人都愣了——一个新势力品牌，居然能和传统车企坐在同一张桌子上对盘子？更让人意外的是，吉利银河竟然还输给了零跑。
把数据拆开看就更明白了。吉利银河有12款车型，只有星愿一款月销过万，卖了33359辆；其余车型都没破万。能拉高利润的中高端车型，银河M9不到3000台，银河V900更是不到500台。
零跑这边其实也没那么多车型——官方算是10款，但严格说应当是9款（零跑T03已停卖）。这9款一共卖了72376辆，其中零跑A10月销24865辆，零跑C10月销15097辆，两款都过万。中高端的零跑D19在6月卖出8034辆；而售价突破30万的零跑D99在6月25日才上市，到6月30日这5天卖了327辆——大批交付日是7月20日，按热度估计，月销很可能能冲到6000台以上。
说实话，零跑给我的感觉就是：中低端走量稳住基本盘，中高端也开始能卖，这两头都不错——自然就上去了。
反观吉利银河，星愿稳住了基数，但我并不看好。星愿310km和410km版本的最大载重量都只有375kg（很多人可能不知道，新能源车标注375kg通常是国标的最低要求）。问题是，最大载重越高，意味着车架、悬架等耐久性越强，成本也随之上去。举个同价位的例子，零跑A10的最大载重量是400kg，缤果Pro还有400kg和415kg的版本。
星愿的480km版本虽把最大载重提升到了390kg——但只有售价在8.68万-9.48万的顶配才给到这个数。换句话说，差距还是明显的，一分钱一分货。
竞争也来了。零跑要推一款瞄准星愿的小车A05S：长宽高4200/1800/1560mm，轴距2605mm，车身小巧灵活，双色车身配双色多辐轮圈，尾部有扰流板，车顶还装了一颗激光雷达（提升智驾体验）。动力上准备39.8kWh和53kWh两块电池，续航分别是405km和510km——比星愿的480km更有竞争力。顺带一提，A05S还会作为零跑进入欧洲市场的主力，算是全球车型。
再看吉利银河的阵列，你会觉得型号有点眼花缭乱：银河E5、银河星耀7、银河A7 EM、银河M7、银河星耀6、银河星舰7、银河星耀8……大多数车型都在10万或十多万的价位，普通消费者真的很难一眼分清到底哪款适合自己。
也就难怪了，吉利银河12款车型打不过零跑9款车型——星愿一台就拿下33359辆，占吉利银河总销量的47%，差不多一半。这个市场在收缩，零跑往上冲，自然会有别的友商往下掉。最后留一句话——这种你方唱罢我登场的局面，接下来还会有新变化吧。
