五年前，合资品牌在中国市场还是说一不二的存在。大众、丰田、本田、日产——随便一个名字，都意味着销量和利润的双保险。那时候，自主品牌还在“10万元天花板”下面挣扎，造车新势力更是连PPT都没画利索。
可到了2026年夏天，一切都变了。
中国汽车流通协会的数据显示，2026年1至5月，中国品牌乘用车市占率已飙升至71%，5月单月更是达到73.8%。换句话说，合资品牌的市场份额，已经跌到了四分之一多一点。就在2025年，合资品牌全年市占率还有35.4%，再往前推五年，这个数字是50%以上。
不到三年，从半壁江山到不足三成。这哪里是“下滑”，简直是雪崩。
日系品牌更是惨烈。2025年，丰田、本田、日产三强在中国市场的合计份额，已经跌破9%。要知道，十年前日系车在中国可是横着走的存在，加价提车、排队等号是常态。如今呢？日产靠轩逸一款车撑起了品牌在华销量的半壁江山——2025年轩逸卖了32万辆，占东风日产总销量的52%。一款车扛一个品牌，这不是什么荣耀，是危险的信号。
斯柯达已经悄悄退出了中国市场，广汽菲克破产清算，三菱、雷诺也早已离场。下一个会是谁？这个问题，已经没人敢打包票了。
合资品牌走到今天这一步，很多人喜欢用“傲慢”两个字来概括。但傲慢只是表象，真正的病根在骨子里。
先说技术。过去几十年，合资品牌的核心逻辑是“技术换市场”——外方出技术、出平台，中方出工厂、出渠道，躺着赚钱。这个模式在燃油车时代确实行得通，大众的MQB平台、丰田的TNGA架构，都是全球顶尖的。但到了电动化时代，这套玩法突然失灵了。
当比亚迪把刀片电池、DM-i超级混动玩得风生水起的时候，合资品牌在干什么？丰田bZ4X匆匆上马，定价直奔28万，结果续航实测打五折，被网友戏称为“验证码”；大众ID.系列好不容易推出来了，车机卡顿、智能化体验被自主品牌甩出几条街。不是他们不想做好，是路径依赖太深了——发动机、变速箱、底盘，这些传统三大件的研发体系已经固化了几十年，突然要换赛道，哪有那么容易？
再说产品。合资品牌在配置上的“抠门”，是出了名的。2025年，日产轩逸还在用机械仪表盘，中控屏小得像十年前的MP4；丰田卡罗拉的低配版，连倒车影像都要选装。反观同价位的比亚迪秦PLUS，7.98万起步，液晶仪表、旋转大屏、智能语音全给配齐了。消费者不是傻子，同样的钱，谁愿意买一台“毛坯房”回去？
更致命的是市场反应速度。自主品牌的新车迭代周期已经压缩到12到18个月，比亚迪一年能推出十几款新车，从A0级到超豪华全覆盖。而合资品牌呢？一款车型的生命周期动辄五年以上，中期改款换个保险杠就当“全新换代”来卖。2025年，大众的朗逸、速腾、帕萨特，丰田的卡罗拉、凯美瑞，这些“老面孔”还在各细分市场撑着，但明眼人都看得出来——它们靠的是品牌余温和终端大幅优惠，而非产品力本身。
合资品牌的市场均价，已经从2024年的18万元，降到了2025年的17.3万元，连续两年下滑。降价保量，是最后的挣扎。
合资品牌在“躺平”，自主品牌在“卷”。但“卷”这个字，其实被很多人误解了。
比亚迪董事长王传福说过，“卷”是良性竞争，是产业进步的必经之路。这话有没有道理？看看比亚迪做了什么就知道了。2026年上半年，比亚迪累计销量180.85万辆，虽然同比有所下滑，但6月单月销量首次突破40万辆大关，达到40.34万辆。更值得关注的是，比亚迪6月出口17.53万辆，出口占比突破43.5%，创历史新高。这意味着，比亚迪已经不满足于在中国市场“卷”，而是把战火烧到了全球。
为什么比亚迪能卷得动？核心在于全产业链的自研能力。电池、电机、电控、IGBT芯片，全部自己造。成本控制到了极致，才能把秦PLUS打到7.98万，才能把海鸥卖到6万出头。反观合资品牌，一汽大众ID.7终端优惠6万还是卖不动，为什么？因为平台是外方的，三电系统是外采的，成本降不下来，利润空间早就被压缩到了极限。
吉利、奇瑞也在“卷”，而且卷出了新高度。吉利2026年上半年累计销量142.3万辆，创同期历史新高，其中新能源渗透率已达67%；奇瑞上半年累计135.75万辆，出口约94.4万辆，海外销量占比超过七成。这些数字背后，是实打实的技术投入和产品迭代。
自主品牌在“卷”技术、“卷”服务、“卷”性价比，而合资品牌在“卷”什么？在“卷”优惠力度。终端降价5万、6万、8万，甚至有些车型打六折在卖。但降价解决不了根本问题——产品力不行，降再多也是白搭。2025年，奥迪在中国销量同比下滑12.5%，宝马、奔驰也出现了不同程度的下滑。豪华品牌都在跌，何况普通合资？
汽车行业分析师刘志超说得挺直白：“对于那些在新能源和海外两条主线上同时发力的车企而言，下行周期中依然可以找到增长空间；而对于转型节奏迟缓、过度依赖单一市场的品牌，压力正在以肉眼可见的速度累积。”
2026年上半年的中国车市，有一个数字值得反复咀嚼：新能源渗透率在5月突破63%，6月进一步攀升至约63.6%。这意味着，每卖出三台新车，就有两台是新能源车。
这对合资品牌来说，是釜底抽薪。合资品牌的核心优势——燃油车技术、品牌溢价、经销商网络——在新能源时代被一一瓦解。当消费者走进4S店，第一句话问的是“这车纯电续航多少”“有没有智能驾驶”，合资品牌的老本行就彻底没用了。
更残酷的是，自主品牌已经不满足于在国内市场“卷”了。比亚迪在泰国、欧洲建厂，吉利海外出口同比增长158%，奇瑞海外销量占比超过七成。中国汽车2025年全球销量预计约2700万辆，有望首次超过日本，成为世界第一。而合资品牌的外方母公司，在全球市场也在节节败退——丰田、通用、奔驰、马自达等多家跨国车企在2025年相继宣布暂缓全面电动化战略，转而继续投资内燃机研发。这是一种无奈的“战略收缩”，也是一种变相的“躺平”。
当然，也不是所有合资品牌都在“装睡”。长安马自达2026年第一季度销量同比增长27.2%，新能源产品销量占比突破47%，成了马自达全球电动化战略的支点。长安福特虽然新能源产品不多，但靠燃油车稳住了基本盘。这说明，合资品牌并非没有出路，关键看有没有决心和行动。
但多数合资品牌，还在挣扎。2026年上半年，中国汽车市场整体承压，乘用车累计零售约875万辆，同比下滑约20%。大盘在收缩，竞争在加剧，淘汰赛已经全面打响。那些还在犹豫“要不要做纯电”“要不要上智能化”的合资品牌，时间窗口正在迅速关闭。
从半壁江山到四分之一，合资品牌用三年时间走完了这场“自由落体”。下一个三年，能保住10%吗？这个问题，没有人能给出肯定的答案。
市场不相信眼泪，也不相信老本。躺平的结果，就是被抬走。对所有车企来说，这句话都适用：别装睡，醒醒吧。
你觉得，下一个退出中国市场的合资品牌，会是谁？
