这辆微型车，3.5米长。
比一台Smart fortwo长不了多少，但它是五门四座，后排坐成年人，腿不会顶到前排椅背，3500×1646×1460毫米的车身尺寸，轴距2340毫米，五门的意义在于，你不用把前排座椅整个翻倒，后排的人就能自己开门下车，这个设计在同级里不多见。
但很少人注意到的是它的转弯半径，4.7米，一把方向就能在双向两车道的窄路上调头，你开一台帕萨特，同样掉头需要倒一把，小麒麟不用，这个转弯半径比很多三厢车都小，是一种物理上的便利，不是配置表能写出来的。
第一件事，电机最大扭矩84N·m，这个数字放在燃油车上，连一台1.0L的奥拓都比不过，但在自重不到1吨的微型电动车上，它能让车子起步轻快，红灯变绿灯，油门踩下去，车子一下就窜出去了，这种感觉在城市里很实用，你不用跟在一台慢腾腾的公交车后面吃尾气。
第二件事，能耗表现，CLTC续航201公里，这是新款的数据，旧款是175公里，你拿它跑日常通勤，单程20公里以内，一周充一次电就够了，关键在30%的能量回收系统，你松开油门时，车子会自动回收能量，把它变成电存回电池，这个比例在同级车里算高的，官方给的数据是百公里电耗不到9度电，按家用电价算，一公里不到5分钱。
第三件事，价格，指导价4.99万到5.19万元，但各地补贴加置换补贴，最低能把落地价压到3.48万元，甚至有人用旧车置换，1.69万元就提了车，这个价格，比一台老年代步车贵不了多少，但你有合法的上路资质、出厂合格证和全车质保。
短板也有，而且很明显。
时速超过80公里后，风噪变得很明显，有人拿分贝仪测过，车内噪声达到68分贝，动力储备也跟不上，从80提到100公里时速要踩很久，最高车速被锁定在100公里每小时，上高速能走，但只适合在最右侧车道贴着限速跑，你可以在高速上用它从A到B，但你不能指望它给你任何驾驶乐趣。
充电是个大问题，多数版本只有慢充，功率只有2千瓦，换句话说，从零充满，需要6到8个小时，你晚上回家插上，第二天早上出门才有电，低配车型干脆不支持快充接口，如果你住的老小区没有固定车位，或者车位附近没有插座，充电会非常痛苦，这个生态问题不是车本身能解决的。
内饰就是硬塑料，很多微型车都这样，中控台、门板、扶手全部是塑料，摸上去邦邦硬，九英寸中控屏、倒车影像这些配置要到豪华型才有，保值率存在不确定性，因为二手市场里这类车的流通量本来就小，加上电池健康度是个没人说得准的变量。
它适合什么人？
每天通勤距离在20公里以内，有固定充电条件，基本不上高速，或者上高速只走几公里，买菜、接送孩子、去地铁站接人，这些是它的主场，你不需要一台能跑120码的车，你只需要一台能停在两辆车之间的空隙里、不用打两把方向就能停进去的车。
如果你有频繁的高速需求，每周至少一次跑100公里以上，或者你住的老小区实在没法装充电桩，那还是看看零跑T03吧，它支持快充，动力也更强，但这又回到了价格问题，零跑T03的起步价是5.99万元。
小麒麟的定位很精准，它没打算讨好所有人，它把预算全花在了车身灵活性和能耗控制上，内部质感、高速性能、充电便利性都被压到了最低限度，这是取舍，不是产品缺陷。
你平时上下班，接孩子，买个菜，用得着这些东西吗？用不着。
那它就是一台很称职的小车。
