大洋彼岸的官方网页刚把订购通道打开，就把一款拉长了身躯的新车型摆在了显眼位置。这次动作没有任何多余的铺垫，直接亮出了双电机全轮驱动长轴距版本的底牌，首发价格定在六万一千九百九十美元。如果把这笔开销折算过来，相当于国内买车人要掏出四十二万一千元左右。这个定位显然不是奔着走量吃饱去的，而是要把早前积攒的那批对空间有执念的买车人重新吸引到展厅里来。
过去总有人开着那台标准身形的车子抱怨后备箱深归深，但遇到家里有长辈或者两个孩子需要出门时，后排的局促感就怎么也藏不住。这一次新车的轴距直接往后拉了十五公分，让两轮轴距的总长度来到了三千零四十毫米。车身总长度也跟着往前突、往后延，足足多出了差不多十八公分。整个车顶的弧线为了照顾车内乘客的头顶空间，明显在后半段做了一些向上的隆起和调整，看起来少了一点原本那种溜背的利落感，多了一些为了实用向生活妥协的厚重感。
走进车库或者展厅，一眼就能看出这个大块头在体量上的变化，后尾门和后三角窗的面积为了配合拉长的车身都做大了整整一圈。
这种体量的改变最直接的用处就是用来塞下更多的座椅。这台新车没有继续采用以前那种硬挤出来的七座布局，而是换成了更符合日常高频使用习惯的二加二加二的六座安排。第二排摆上了两张可以完全独立开来的大椅子，中间留出了一条通道，方便乘客进出新增的那一排。这种独立的椅子在日常跑长途或者带老人出门时，大腿支撑和身体包裹感会比一整条联排座椅要好上不少，而且还把通风和加热功能给配齐了，甚至在椅背侧面设计了一键放倒的按键。
至于多出来的第三排座椅，其实并没有像那些美式全尺寸越野车一样宽敞到可以当成常态的主力位。为了在有限的后方空间里尽可能让乘客坐得不难受，厂家在这里设计了椅背角度调节，也加上了加热功能，甚至考虑到了部分带娃家庭的痛点，塞进了专门用来固定安全座椅的儿童座椅接口。如果只是用来接送小孩子或者在周末聚餐时临时应个急，它确实比老款那种让人直不起腰的局促空间要体贴。
但在真正面对一家老小长途出行的场景时，如果把最后一排座椅全部立起来，留给后方装行李的容积就会被压缩掉一大部分。
这就像是硬件设计里的跷跷板，想要第三排能正儿八经坐下两个成年人，就得接受出远门时没办法把全家人的大号行李箱全部塞进去的代价。好在如果平时不需要用到这么多人手，把最后一排以及第二排一键放倒之后，整个后方能腾出一个最大达到两千五百二十升的储物容积。这个容量相当于你可以把半个家当或者大件的户外露营装备一股脑都堆进去，甚至在里面并排躺下两个成年人当作临时营地都不成问题。
在跑起来的动态表现上，这个多了一百多公斤分量的大块头并没有变得笨拙。在红绿灯起步或者在高速公路上深踩一脚时，双电机带来的推背感依旧来得毫无迟疑。从静止到时速六十英里的加速时间被缩短到了四点四秒左右，这个成绩甚至比原本那些标准轴距的版本还要快上一点。这种动力输出的调校显然是为了抹平车身加长加重带来的负面影响，让开惯了小车的人在接娃或者变道超车时，手上的方向盘和脚下的电门不会觉得有明显的拖沓感。
电池续航在北美那种动辄跑长途的用车环境下也是必须要看硬指标。按照当地比较严格的测试标准，这台六座版在充满电的情况下可以跑完三百二十五英里，也就是大概五百二十三公里的路程。这个数字其实和短轴距的双电机版本相比只少了可怜的三公里左右，几乎可以忽略不计。这意味着买车人不需要为了多出来的空间去承受明显的续航缩水，在日常通勤和城际倒腾之间，依然能维持过去的补能节奏。
不过这也意味着在寒冷的冬天开着暖风上高速时，你依然要看着电量表像沙漏一样往下掉。
车内的细节这次做了一些肉眼可见的升级，主要是在那些伸手就能摸到的地方加了更显精致的材质包裹。听觉上的改变来自于一整套拥有十九个喇叭的音响系统，相比于过去的产品，在声音的层次感和环绕感上做了一些硬件上的补强。第二排的空调出风口上方也顺应潮流地嵌进去了一块八英寸的屏幕，可以让后排的乘客在无聊时自己调节一下风量，或者看看娱乐内容，不再像以前那样只能傻傻地盯着前排的椅背。
前排的无线充电面板这次升级到了五十瓦，并且带了散热设计，这样手机在充过充热时就不至于直接罢工。悬架部分最值得关注的是换上了自适应悬架系统，能够根据路面的起伏和车速的变化动态地改变软硬程度。这在过去是更贵的车型才有的待遇，用在加长版上也是为了压住这个更大的车身，避免在过减速带或者走烂路时，后排的家人因为车身多余的晃动而产生晕车的不适感。
车窗玻璃也全部换成了升级过的双层隔音材质，在高速上跑起来时，传入车内的风噪和胎噪会有一些缓解。
对于那些习惯了过去清水房一样简单内饰的车友来说，这些硬件的堆砌确实能让用车过程少一些毛躁感。但这笔账如果放在明面上来看，为了多出两个位置、加长一截轴距以及这一堆舒适性配置，买车人需要比标准的全轮驱动版本多掏出整整一万二千美元。这个差价可不是一笔小数目，它直接把这台原本定位在中型家用层面的车子，拉高到了和那些更高级别的六座大车同台竞争的价格区间。
在这个价位段里，不管是当地的老牌车企还是来自亚洲的电动新面孔，都已经摆出了好几款体型更大、第三排更像样的大六座或者大七座产品。这台新车虽然有品牌自身的软件生态和遍布各地的超充网络作为支撑，但空间利用率上的天生短板依然是无法规避的事实。目前特斯拉在北美的官网上虽然已经全面开放了这款全轮驱动长轴距版车型的预订，但关于该车型什么时候能够引入其他市场或者具体的排产计划，厂家在公告里并没有给出明确的说法。
特斯拉美国官网目前显示该车型首发全轮驱动长轴距Launch Series版最终官方指导价为61,990美元。
