上周陪我表弟去济南的二手车市场淘个十来万的代步车，刚拐进新能源专区就被一台AION UT的报价牌戳得眼皮跳——2024款420智享版，表显2.8万公里，挂3.68万，销售靠在车门上笑得一脸诚恳：“哥你看这车，两年前落地连保险都奔7.5万去的，现在卖你三万出头，比隔壁那台五菱宏光MINI EV的中配还便宜五千，正经绿牌SUV，能上高速能拉人，比老头乐香十倍。 ”我当时差点把手里咬了一半的烤肠噎进气管，这价格放2024年上半年，别说UT，埃安Y的最低配落地都得6万往上，合着这两年电车降价降得连准新车都开始按斤称了。
后来我拉了个在济南干了八年二手新能源的朋友问了一圈才知道，UT这车二手价塌方真不是车本身有硬伤，埃安全系的以价换量玩得太狠是根儿上的原因。 去年年中开始埃安全系官降，Y Plus降完UT跟着动，去年底420智享版的新车指导价直接从7.38万砍到6.58万，算上保险上牌落地也就7万出头，老车主手里2024年上半年提的车，落地7.8万的，开一年亏出去快一半，二手商收过来自然不敢挂高价。 更狠的是网约车渠道的冲击，AION Y和UT这俩车因为空间大、电耗低，本来就是南方不少城市网约车公司的采购首选，UT作为入门款采购价更低，很多跑网约车的司机开个一年半载，表显干个7-8万公里太正常，车行收过来调个表、套个全新的仿皮座椅套，就当个人一手准新车往外推，整个二手池子里UT的车源，据我那朋友说广州、佛山的场子里，网约车退役的占比能到五成以上，济南这边少点也有三成，这么多低价车源涌进来，价格想不崩都难。
先说第一个最容易踩的坑，就是续航版本。 UT的二手源里现在最常见的是330星辉版（也就是CLTC301公里那版）和420智享版（CLTC401公里），很多人贪便宜先看330的，挂价普遍比420的低四五千，3万出头就能拿下。 但你真开了就知道坑在哪：330版的电池是32kWh的磷酸铁锂，冬天济南这种零度上下开暖风，实际续航也就120-150公里，你要是住得离公司远点，或者周末想跑个章丘、莱芜的周边，来回就得充两次电，要是赶上冬天零下，续航再打八折，100公里都跑不到，买回家不是开车是供电动爹。 420版的是45.12kWh的弹匣电池，多了13度电不说，快充功率也从45kW升到65kW，冬天同样开暖风，实际能跑220公里往上，哪怕是跑个小长途，中途补个电也来得及，差那四五千块，真的值。
第二个坑是车机显示的续航，全是欢乐表，不管销售怎么跟你拍胸脯说“满电显示380，实际跑400没问题”，你都别信。 花二十九块九买个ELM327的OBD检测仪，插在方向盘左下方的OBD接口上，连个手机APP就能读电池的SOH健康度。 行业里磷酸铁锂电池的合格线一般是≥85%，但你要是捡漏的话，低于95%真的可以砍价，毕竟UT这车上市才两年，正常家用一年一万公里的话，SOH掉不到2个点，要是你看到一台表显两万公里的UT，SOH已经掉到92%了，要么是被网约车高强度跑过，要么是快充充太多伤电池了，要么就是调过表，要么就直接走人。 还有个更隐蔽的点，就是磷酸铁锂的压差，弹匣电池虽然安全性没的说，但一致性差是天生的问题，你要是读出来电芯压差超过50mV就得警惕，超过100mV直接放弃，不然开个半年大概率突然掉电，半路给你扔路上。 对了，还有个很多人不知道的点，UT的电池供应商有三个：中创新航、宁德时代、孚能科技，翻一翻AION系的投诉就能看到，孚能软包的那批故障率是中创新航的2.3倍，采集排线容易断，BMS还容易锁电，挑的时候尽量找中创新航或者宁德的，实在避不开孚能的，就把SOH和压差的门槛再卡严点，比如SOH低于97%就不考虑了。
第三个坑就是网约车退役车冒充个人一手车。 埃安的二手车有个特别有意思的现象，就是很多车你看维保记录干干净净，表显才两万多公里，绿本上也写的非营运，但一坐进去就知道不对——方向盘三九点的位置，要是被手磨出油光甚至掉了皮，那至少跑了五万公里以上，网约车司机一天握十个小时方向盘，两万公里根本磨不成那样。 再看主驾座椅，左边侧翼要是塌了，或者坐上去有明显的凹陷，也是高里程的特征，还有刹车踏板的橡胶面，要是磨得发亮甚至花纹都磨平了，那绝对是跑过网约车的，正常家用车两万公里，刹车踏板最多有点浮灰。 还有个更准的，看充电口的磨损，快充口那个塑料盖要是划痕密密麻麻，或者里面的金属针脚有发黑氧化的痕迹，说明快充充了无数次，个人用户哪有那个频率快充。 我上次看的那台3.68万的UT，销售说是女车主一手，上下班开，接孩子买菜，结果我一拉车门，方向盘三九点油光锃亮，主驾座椅侧翼都塌了，充电口划得跟猫抓的似的，转头就走了，后来那朋友说那台车实际跑了11万公里，调过表，车行收过来才2.8万，挂3.68万是想蒙一个是一个。
接下来是大家最关心的质保问题。 埃安的首任非营运车主是三电终身质保，但有个隐藏门槛很多人不知道：每年行驶不能超过3万公里，而且必须全程在4S店做保养，缺一次都没法享受。 到了二手车主手里，这个权益自动降级成8年15万公里，听着比终身少了不少，但其实家用完全够——你一年开2万公里，8年也才16万，超的不多的话也能扯扯皮，而且比首任那个“年不超3万+全程4S”的霸王条款松多了。 还有个羊毛，要是你碰上的个人车主，当初买新车的时候领了原厂充电桩的权益还没用过，那一定要拿下，原厂的7kW桩加30米内安装，外面单独买加安装得花两千多，相当于又省了一笔。 对了，要是你买的UT原来是跑过网约车的，哪怕绿本后来改成非营运了，官方也不给三电质保，这一点一定要提前查维保记录，别到时候坏了找厂家哭都找不到门。
再说回UT这车本身的优缺点，你要是冲着代步去的，它的优点确实挺香：车长才4米27，但是轴距有2米75，后排纯平地台，我178的个子坐后排，跷二郎腿都没问题，比同价位的油车飞度、Polo空间大太多了，周末带爸妈出去吃个饭，后排坐三个也不挤。 车机是14.6英寸的，语音控制喊“你好埃安”，开空调、开窗户、导航都能弄，比同价位的油车那破车机智能太多，还不智障。 但缺点也确实明显：高速开到100以上，风噪胎噪直接往脑仁里灌，你要是经常跑高速，得考虑做个四轮隔音。 后悬是扭力梁的，走济南那种坑洼的烂路，后排颠得跟你蹦蹦车似的，家里要是有老人小孩的，得适应适应。 最劝退的是冬天的续航，我们这边零度左右开暖风，420版的实际续航也就220公里，打了快五五折，要是零下五度以下，还能再缩一成，而且冷天充电功率也会缩水，原来65kW的快充，冬天最多只能跑到40kW，补能也得算好时间。
同价位的二手车你对比一圈就知道UT为啥能打。 五菱缤果PLUS的二手，3万多能买到2024款的，但是车长才4米09，后排地台有凸起，坐三个人挤得慌，车机也只有10.1英寸，语音控制还偶尔犯傻，而且快充功率才35kW，跟UT差远了，说半成品真不为过。 比亚迪海豚的二手，2024款的现在普遍挂5.5万往上，比你买个好的UT贵了快两万，空间还没UT大，除非你死忠比亚迪的三电，不然真没必要多花那两万。 还有人纠结要不要买新的五菱星光EV低配，落地也得8万往上，比二手UT贵了快一倍，代步的话真不如省下来的钱加两年电钱。
现在这个节点去看UT的二手，确实是个好时候，碳酸锂价格从去年的18万/吨跌到现在的9万/吨，电池成本到底了，新车那边埃安也没再降价的空间，二手UT的价格基本已经到底了，3万多的预算，能淘到车况不错的420版，家用代步真的香。 哦对了，你们那边二手UT现在挂多少？ 有没有淘到过3万以下的车况好的？ 评论区唠唠。
