最近，上汽大通的一条新闻引发了广泛关注，在三月的一场直播带货里，上汽大通G50 PHEV一分钟内就收获了七千多份订单，但到了四月看实际销售成果时，发现转化率还不到5%，最终只卖出了231台。
大通G50燃油版卖得挺好，口碑也不赖，但为啥出了更适合MPV的混动版后，销量差距就这么明显呢？这到底是车本身的问题，还是销售策略没搞好？
先说说价格这事儿，上汽大通G50现在最低只要6.98万就能开走，顶配版也才10.48万。可它的混动版G50 PHEV一上来就要12.48万，差不多是普通版两倍的价格，这下子让这款主打实惠的家用MPV瞬间没了价格优势。
虽说能明显感觉到G50 PHEV相较于大通G50有不少提升，但它的外观和内饰整体变化不算大。这款车全系都配备了驻车雷达、倒车影像和定速巡航，不过L2级辅助驾驶系统得额外选装。而且，全系车型都不支持座椅通风功能，也不能加装这个配置，跟同价位的其他车型比起来，竞争力好像不太足。
再者，作为主打车型的混动版上汽大通G50 PHEV，居然没法用快充充电。它那18.65kWh的电池，续航才85公里，而且充满电得花上2.8小时。现在市面上好多纯电动车20分钟就能充到80%的电量，相比之下，这G50 PHEV的充电速度和续航能力实在太弱了。
以前大通G50卖价才几万块，那时候它那些小毛病啊，大家看在价格的份上也就忍了。但现在它涨到十三万左右了，可G50 PHEV这款MPV呢，还是没用侧滑门，还是老式的平开门设计，这样要是想用来做商务接待，可就有点尴尬了。
大多数买大通G50的车主都是用来跑生意的，要是车电量不足了，就算跑长途，百公里也得耗5到6升油。这和燃油版大通G50百公里大约8升的油耗比起来，差别并不大。可它的价格却比燃油版贵了4到5万，单靠每百公里省下的那3升油，恐怕等车开到报废都省不回这多花的钱。
电池容量小、纯电模式下跑的路程短，充电还得等好久，这么一来混动版大通G50的优势，就比不上燃油版的大通G50了。而且，两者差别不是特别大的时候，混动版还比燃油版贵个四五万，这导致大通G50 PHEV在销量和口碑上都很难有大的提升。
现在那些新能源车企最明显的特征就是肯听意见，得能听见用户的心声，还得有能力把需求变成现实，这样企业和销量才能更上一层楼。
很明显，这台大通G50 PHEV在推出前没充分摸清市场情况和用户喜好，所以即便一分钟能接到上千订单，真正下单购买的比例却不高。或许，要是未来能把混动版和燃油版的价格差距缩小，可能会有更多原本打算买燃油版G50的人，转而选择这台大通G50 PHEV。
但可惜啊，这款大通G50 PHEV没抓住刚上市时树立口碑的好时机，还弄出下订数量造假的事，往后恐怕很难再有机会翻盘了。
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