诶，你说现在攒一辆座驾，最掂对啥？趴窝续航？灵醒劲儿？还是老字号？日产，这骨灰级车企，也开始在电车这块儿蹚浑水了。N7这玩意儿，官方叫价最低都撸到十一万九千九了，顶满配也就摸到十四万九千九。就瞅那十三万九千九的款来说， 吹嘘五百一十公里续航，还捎带高阶智驾， 乍一看， 盘算盘算，性价比好像还凑合。
可茬子来了，这价位，能真捡着漏儿吗？
先唠唠这皮囊，官方用“极简主义”这词儿来唬人。扒瞎说， 就是线条秃噜皮儿，想捯饬出点儿赛博朋克内味儿。车身块头不小，快五米的long爷，轴距也逼近三米，地儿肯定够挥霍。前脸那根穿糖葫芦灯组，傍黑儿一亮， 贼能招眼。隐形门把手、溜边儿车门， 这年头电车都快整烂大街的元素，它也没掉链子。风阻系数零点二零八Cd， 对多跑几步路有点儿帮助。可你要说这造型有多炸裂，那倒也未见得。毕竟， 现在电车的脸， 都快长成一个模子了。
跨进车里，内饰用料还算实在， 软包料不少。十五点六英寸的中控大彩电， 加上十点二五英寸的液晶仪表盘， 科技狠活这块儿也算到位了。芯子用的是高通8295P， 算盘珠子蹦得应该没毛病。座椅鼓吹“AI零压云毯座椅”， 里面塞了传感器， 能根据你瘫着的姿势调整劲儿使的方向。听着跟开了挂似的， 但上手一试才知道真章。后排空间敞亮， 后备箱容积也够呛呛， 家用没啥毛病。
动力方面， 最大功率一百六十千瓦， 扭矩三百零五牛米， 这数据不算硬茬儿。五十八千瓦时的电池包， CLTC工况下续航五百一十公里。这续航， 搁现在这电车堆儿里， 只能算中不溜儿。四百V的电气架构， 快充速度也只能说刚够呛。底盘是前双叉臂+后多连杆独立悬挂， 调校偏安逸， 开起来应该比较稳当。安全家当这块， 高刚性车身、一体式侧气帘， 还有电池底下那层“复合装甲”， 该有的都有。
智驾这摊子事儿， N7装了X Momenta组合智能驾驶辅助系统。什么高速领航辅助NOA、 城市记忆领航辅助， 听着挺玄乎。硬件方面， 单颗英伟达Orin-X芯片， 七个车外摄像头， 两个车内摄像头， 三个毫米波雷达， 十二个超声波雷达。这配置， 在同级别车里也算主流水平。可具体智驾好不好使，还得看路考成绩。
现在， 咱得扯点干货了。十三万九千九的价格， 摆在那儿。它的梁山好汉是谁？东风奕派eπ007、 零跑C01， 这些都是掰腕子的。归根结底， 都是想抢那十五万左右的盘子。
日产N7的底气在哪儿？兴许就是牌子了。毕竟， 日产这老字号， 在国内还是挺有人缘儿的。另外， 它的地盘儿大、舒坦， 也算是个吆喝点。
可它的短板也明摆着。续航里程， 在同级别车里不算冒尖儿。智驾系统， 也只能说还成， 没啥绝活。而且， 现在电车这行当太卷了， 新车跟下饺子似的， N7想杀出一条血路， 怕是有点悬。
当我们习惯性地把眼珠子杵在续航里程和智能驾驶这些“硬功夫”上时， 是不是把消费者对牌子的念想和车子靠谱程度给撇一边了？日产N7， 它想做的， 可能不光是造一辆电车， 而是想用自己的牌子做担保， 给消费者端上一碗更稳当、更省心的菜。
所以， 日产N7能让你心动吗？这问题没准信儿。你要是死磕续航、狠怼智驾， 那它可能不是你的菜。可你要是更瞅得起牌子、空间、舒适性， 而且对续航没那么抠， 那它兴许值得溜达一圈。
说白了， 买车这事儿， 就像找对象， 对上眼的才是真爱。
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