电车续航突破900公里大关，听起来像是明年才会发生的新闻。但就在最近，新款极氪007和它的猎装兄弟007GT，悄无声息地登上了官方的免税目录。白纸黑字写着，搭载103度电池的007，CLTC续航直接干到了905公里。这个数字，哪怕放到2026年去看，也足够让一堆竞争对手倒吸一口凉气。
为了这份极致续航和更运动的姿态，新款007的车长和轴距，居然比现款还微微缩短了一点。咱们先掰开揉碎了看看这次升级的核心。续航冲到905公里，这背后靠的不是简单堆电池。
新款极氪007和007GT全系用上了900V的高压架构。高压意味着什么？通俗点讲，就像给车换上了更粗的水管，充电的时候电流能更快更猛地灌进去，官方说的“补能效率优化”就是这么来的。同时，高压系统对能耗控制也有帮助，电跑在路上的损耗更小，这才让同样的电池能跑出更远的距离。除了长续航版本，用75度电池的版本也能跑出最高715公里的成绩，日常通勤绰绰有余。
光跑得远还不够，车子还得更聪明。这次改款，智能驾驶的硬件算是下了血本。两款新车都会装上英伟达最新的DRIVEThor-U芯片。它的算力达到了2000TOPS，这是个什么概念？相当于给车的“大脑”做了一次超级扩容，处理激光雷达,摄像头传来的海量信息速度更快，决策更果断
理论上，这为城市里复杂的领航辅助,更精准的记忆泊车铺平了道路。当然啦，芯片再强也只是“硬件满分”，最终体验能不能从“能用”变成“好用”，还得看极氪的软件团队后续的调校
说到开车，动力上的提升也是实打实的。新款提供了单电机和双电机两种选择。单电机版本最大功率就有370千瓦，这动力已经相当澎湃了。如果你追求极致推背感，那双电机版本更刺激，前后电机加起来综合功率高达585千瓦，路上绝大多数车都能轻松超越。动力强了，电耗和续航却没拖后腿，这就是900V架构和整体三电系统优化的功劳。
新款极氪007在外观上动了些小心思，主要想让自己看起来更运动,更精神。最明显的变化在前脸，包围两侧新开了通风口，这个设计语言是从更激进的007GT那里学来的，整张脸看起来更有攻击性。
至于极氪007GT，它本身猎装轿跑的造型就已经足够独特，这次改款外观上基本是“微整形”，只在一些细节上做了精细化处理，经典的溜背线条和双层尾翼都保留了下来，好看又实用。
尺寸上有个有趣的点，新款007的车长是4858毫米（选装套件后4880毫米），轴距2925毫米，你如果去查现款数据，会发现新车居然都短了一点点。极氪的解释这是为了外观协调做的调整，对车内实际乘坐空间影响微乎其微。007GT则提供了两种车身高度，分别是1460毫米和1445毫米，满足不同用户对姿态和通过性的需求。两款车都提供了19和20英寸的大轮圈可选，配的轮胎也很实在，兼顾了日常的舒适和偶尔想爽一下的操控。
坐进车里，虽然这次目录没曝光内饰图，但根据之前流出的消息，那块标志性的15.05英寸超清中控大屏肯定还在，开车时眼前那个35.5英寸的巨大AR-HUD抬头显示也不会缺席。座舱的系统估计会变得更流畅，功能也更丰富。不过，用户们更关心的可能是那个名叫EVA的语音助手会不会变得更聪明，识别指令更准，执行速度更快。
新车亮相，总免不了被拿来和现在的自己比一比。从这次曝光的信息看，新款极氪007和007GT的升级思路非常清晰：用900V高压平台解决续航和充电的核心焦虑，用顶级Thor-U芯片押注未来的智能驾驶，再用更精炼的设计和更强的动力讨好消费者。
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