本田CM500的价格从云端跌到了地面，这不仅仅是降价，这是进口品牌主导时代的结束，国产巡航车迎来了真正的价值考验。
曾经七万多的车，现在四万多就能入手，价格直接掉进了国产车的主场，市场轰动了，很多人觉得捡了大便宜，更多的人开始困惑，原来所谓的进口天花板，价格水分这么大，本田这一步，打乱了很多人的购车计划。
经销商需要清理库存，海外的新款等着进来，国产车的围剿一天比一天紧，本田不得不动手了，放下了身段，开始玩价格游戏，这对本田来说很罕见，过去不需要这样，现在必须这样，市场规则已经变了。
看看国产车做了什么，三万块钱，你能买到皮带传动，你能买到全彩液晶仪表，车联网功能也配上了，配置单又长又亮眼，奔达金吉拉如此，春风450CL-C也一样，用性价比筑起了一道墙，本田CM500的降价，等于一脚踹在了这道墙上。
墙会倒吗？不一定，本田CM500有一件国产车短期内难以复制的武器，可靠性，的发动机平顺得像打磨过的石头，震动小得让人忘记是双缸，油耗低得出乎意料，一箱油跑三百公里，心里很踏实，这种省心，是很多数据无法体现的。
的座高只有690毫米，几乎所有人都能双脚着地，这种安全感对新手至关重要，操控轻盈得不像一台巡航车，城市里穿行毫无压力，这些优点被本田做得不动声色，没有华丽的配置表，把功夫都花在了看不见的地方。
现在轮到国产车紧张了，价格优势被抹平了一大块，你还能靠什么吸引人？堆配置的游戏大家都会玩，当本田也玩起价格，配置战的边际效应就越来越弱，消费者会开始追问别的东西，你的发动机能用十年不出毛病吗？你的车架焊接是否工整？你的塑料件会不会在阳光下很快褪色？
豪爵TR500被很多人念叨，一直活在传说里，传闻的做工会更好，用料会更扎实，价格可能定在三到四万，如果真是这样，会是一颗重磅炸弹，但太慢了，市场不会一直等待，本田的降价，抢走了所有注意力，豪爵的慢，可能会让错失一个关键的窗口期。
真正的差距在哪里？不在于谁的马力更大，不在于谁的屏幕更炫，在于时间的积累，本田的发动机经过了多少万公里的路试？的电喷系统匹配调校了多久？国产车用几年时间走完了别人几十年的外观和配置路，但内功需要时间，一点也偷不得懒。
这就是国产车面临的双重挑战，第一重是价格护城河被跨越，第二重是价值认知被重塑，过去可以理直气壮地说，我便宜配置高，现在对手的价格下来了，你必须证明你本身值得。
市场会走向哪里？单纯比较参数的时代快要过去了，接下来是综合体验的较量，骑起来是否顺手，用起来是否安心，看起来是否有质感，这些感受很主观，这些感受决定品牌能不能站住脚。
给买车人的建议变得简单，如果你追求极致的稳定和省心，信赖品牌背后的积累，降价后的本田CM500值得考虑，如果你预算严格，热爱丰富的功能和新鲜的技术，国产车型依然是很好的选择，但要做好准备，多关注长期的口碑，而不是纸面的参数。
最关键的改变已经发生，消费者不再盲目崇拜进口标签，他们开始比较，开始挑剔，这对整个行业是好事，压力最终会转化为进步的动力，本田的降价是一记警钟，敲给所有竞争者听，游戏，刚刚进入更硬的阶段。
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