秦L DM最新申报，纯电续航或超200公里？成一大“亮点”！

看着满大街越来越多的比亚迪秦L DM。

你就会发现，这款车已经有取代秦PLUS DM-i，成为街车的趋势了。

这款车，最高月销量达到了39490辆。

目前，其月销量都持续稳定在16000辆以上，销量仅次于秦PLUS DM-i，排在插混车型第二名。

但是，热销并不代表这款车就没有缺点。

个人认为，纯电续航太短就是它最大的缺点之一，特别是跟友商的同级别轿车一比（纯电续航）。

目前，在售的秦L DM，电池容量只有 10.08kWh和15.87kWh两种，所以，其纯电续航也只有60公里、90公里（WLTC）。

这个电池容量其实还没有老款的秦PLUS DM-i顶配车型的大（旧款秦PLUS DM-i120旗舰的电池容量为18.32度）。

实际用车未超过100公里的纯电续航，确实不算太出众，而且还会影响到用车体验，频繁充电，麻烦不说，还会产生纯电“续航焦虑”，关于这一点，混动车型车主，肯定都深有体会，用电以后再也不想用油了。

所以，没电了就想去充电，而不是去加油，毕竟，用电那才是真香！

秦L DM-i，目前其官方指导价为9.98 - 15.38万元，并且经销商优惠完不到8.98万的起售价，价格上确实有一定优势，所以，在刚刚过去的8月，其凭借着自身优势依旧斩获了 16790 台的销量好成绩，已经是比亚迪的主力车型了。

不过，最近也有好消息传出，比亚迪汽车开始布局大容量电池到自己的混动车型上了，新款的比亚迪秦L DM 已经在工信部完成了信息申报，其中新增了20.79度电池版本成为一大亮点。

从工信部公布的信息来看，新款秦L DM电池容量有15.874/20.79度两种，在WLTC工况下纯电续航里程100/130公里，那么，这意味着其NEDC续航可以做到120公里、200公里左右。

新款秦L DM-i纯电续航方面的提升，很大程度上可以提升其竞争力，销量有望进一步增长。

而在外观方面，新款秦L DM的外观设计和尺寸与现款基本保持了一致，尺寸上长宽高分别为4830/1900/1495毫米，轴距为2790毫米，定位为中型轿车。

动力方面，新车依旧搭载1.5L 74千瓦插混专用发动机，驱动电机峰值功率120千瓦和160千瓦，作为家用车，这个动力其实是足够的。

也就是说，除了电池容量外，新车在其他方面变化很小。

当然，除了这款车之外，还有即将上市的海豹07 DM-i，动力电池容量极有可能也会有新的升级，200Km续航可能也是标配，2026年，摒弃60公里短续航版本混动车，极有可能会成为比亚迪汽车最新的发展战略。

毕竟，光就从用车体验上来说，混动车型的纯电续航越长，用起来就越爽，因为，就算再省油的混动车型，也没有纯电车省钱，充10块钱电跑100公里，平均一公里1才毛钱，就算再省油的车，用油一公里的成本可能也会在3毛钱左右。

所以，买了混动车后，再也不想加油了！

然后，很多人说，那你为啥不买纯电车？

说这话的人，肯定是没有在北方的生活经验，北方冬天，室外温度-20℃也是司空见惯，那么，就算是纯电续航700公里的车子，冬天你可能最多跑个400公里，续航打5折都非常正常。

所以说，纯电车并不适合所有用车场景，混动车型，适配场景会更丰富，用起来也会更爽一些，至少没有续航焦虑。

不管怎么说，比亚迪混动车型搭载大容量电池，这将会成为一种趋势，只因为友商追赶得太快，想要继续领跑，就得豁出去，别无他法，毕竟，比亚迪汽车作为一个做电池的车企，之前在续航上面确实有点“抠门”了！

对此，不知道大家怎么看？