讲真，看到今年燃油车这销量，我第一反应不是“油车未死”，而是“这帮哥们儿是真能演”。
轩逸卖了快二十万，朗逸紧随其后，帕萨特凯美瑞这些老油条稳坐钓鱼台。这场景，与其说是市场选择，不如说是一场大型的行为艺术，主题叫“假装看不见屋里那头粉色的大象”。大象是谁？大象是新能源，是那些已经把刀架在脖子上的新势力。但大家不看，就不看，诶，我就是玩儿。这是一种非常朋克的精神状态，三体人看了都得倒吸一口凉气，觉得地球人的心理素质是真的牛。
合资车在前六名搞起了“老乡会”，德系日系手拉手，仿佛回到了十年前那个黄金年代。但坏了菜了，有个叫星瑞的愣头青，一脚把卡罗拉踹了出去，自己坐上了第七把交椅。这一下，性质就变了。
如果说之前大家还在一张桌子上吃饭，假装体面，那星瑞这一脚，约等于直接掀了桌子，还顺便把卡罗拉的碗给扣它脸上了。卡罗拉什么反应？卡罗拉直接跌出前二十，心态估计是崩了。想当年，卡罗拉也是一代神车，主打一个皮实耐用，中庸之道。现在呢？现在这个时代，最不需要的就是中庸。你要么就像比亚迪，直接自爆卡车，我不过了你们也别想活；要么就像特斯拉，搞品牌玄学，把车卖成一种信仰。你卡在中间算怎么回事？压缩毛巾吗？
所以你看，市场的逻辑已经从“比谁做得好”，变成了“比谁更敢发疯”。红旗H5的销量冲上十万，你真以为是产品力有多么惊世骇俗吗？不，是红旗突然开窍了，它悟了。它发现，在这个魔幻的时代，讲什么三大件、讲什么操控，都不如直接把“情怀”两个字糊你脸上来得快。这玩意儿就像修仙里的丹药，平时没啥用，关键时刻能续命。奥迪A6L和宝马3系卖得好，也是一个道理。买它们的人，有多少是真正在乎那个EA888或者B48的？我作为一个前宝马车主，可以负责任地告诉你，大部分人买的就是那个标，是那个“我开宝马”的身份认同。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
往下看就更有意思了，市场彻底变成了一锅东北乱炖。新帝豪和艾瑞泽8这种，属于脚踏实地派，知道自己没啥玄学光环，那就老老实实堆配置，降价格。它们的战术很简单：既然打不过，那就加入，并且比你更便宜。它们想从合资嘴里抢饭吃，这个想法是好的，但难度堪比让国足进世界杯。因为买轩逸朗逸的那帮人，他们的决策逻辑里，“稳定”和“不出错”的权重，比天还大。
然后，领克03和长安UNI-V这种运动小子突然冒出来，跟捷达这种老炮儿挤在一块儿。这画面就很离奇，像是一个摇滚乐队非要跟一个说山东快板的大爷同台演出。观众都不知道该鼓掌还是该报警。这说明什么？说明市场已经彻底分化，或者说，碎裂了。每个人都活在自己的信息茧房里，你觉得重要的东西，在别人看来一文不值。
最近我楼下超市的鸡蛋又涨价了，这比看车市刺激多了。
最惨的当然是榜单末尾那群“气氛组”。型格和奔腾B70还能过万，属于是门派里还有几个忠心耿耿的弟子。大众CC这种，就是典型的“自我感觉良好”，以为自己是屠龙少年，结果发现世界上根本没有龙。红旗H9和沃尔沃S90，哥俩好一起躺平，突出一个“佛系”，爱买不买，反正我这样了。飞度，当年加价提车的小钢炮，现在销量直接腰斩。为什么？因为它那一套“空间魔术”和“保值率神话”，在新势力那些“冰箱彩电大沙发”面前，脆弱得像一张纸。
至于迈锐宝XL，八个月卖两三百辆，这已经不是销量问题了，这是不是已经可以申请非物质文化遗产了？我严重怀疑买它的人，都是雪佛兰内部员工在搞团建。这车的存在，就是为了告诉所有车企一个朴素的道理：不装了，摊牌了，时代变了，光靠情怀和降价是没用的。你得疯，你得颠，你得让消费者觉得，买你的车，是一种冒险，一种刺激的体验。
都什么时候了还在那研究内饰双拼色？有屁用！
所以，别再问明年燃油车还能撑多久了。这个问题本身就是错的。它不是撑多久的问题，而是以一种什么样的方式，体面或者不体面地，融入这场波及所有人的“黑暗森林”战争。写到这里我突然发现，我把车企比作修仙门派，可能有点尬，但你先别急，听我讲完。现在不是比谁的功法正宗，而是比谁的禁术更邪乎。合资品牌就像那些名门正派，守着祖宗的规矩，结果被国产这些修炼“道诡异仙”的野路子打得找不着北。
最好的防守不是金钟罩铁布衫，是直接把整个擂台给爆了。所以别问最后谁能把局面拿住。在这个掀桌子的时代，最后赢的，永远是那个最不守规矩的。你以为自动驾驶的决胜点在算力，在激光雷达？错了。自动驾驶的终极奥义，永远掌握在那些横冲直撞的“老头乐”手里。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。就问你怕不怕？
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