老周的电车才开一年，续航就从600公里掉到480公里，4S店检测电池健康只剩82%。这衰减速度，谁遇到都心里犯堵。巧的是，我买车时间和老周差不多，可我还能稳跑560公里。区别不在车品牌，而在怎么充电。
很多人盯着“快充还是慢充”，却忽略了背后真正影响电池寿命的，是充电方式是否科学。
快充，就像猛灌一大杯水。直流高压电咣当灌进去，二三十分钟就能冲到八成电，赶路时真方便。但电流大、发热高，锂离子来不及均匀进入电极，还容易长出损伤内部结构的“枝晶”，时间一长，电池就开始“变老”。
慢充则是细水长流，温度低，锂离子一步步嵌进去，不花哨，却对电池友好。很多跑五六年、状态仍不错的电车，都是靠慢充撑着。说句实在的，电池怕的不是充得多，而是充得狠。
从三成到八成，只算半个充电循环；反复浅充，比一次用到见底再冲更温和。
要让电池长寿，我自己一直守着三条原则。第一，电量别太低也别总满，锂电池最舒服的区间是两成到八成。低于两成就是深度放电，高于九成又长期站岗，也容易加速老化。平时通勤，八成就够；跑长途提前充到九成，不必每次顶格满电。
第二，不要等红灯亮了才去充。很多人开到只剩一成才想起来，其实在透支寿命。更好的做法是，剩25%-30%就去补电；冬天低温提前到三成到四成，这样电池状态稳。还有个细节，夏天高速刚下，别立马快充，等它凉一凉再充；冬天冰冷状态下尽量先预热再充。
第三，慢充为主，快充救急。如果家里有充电桩，一直慢充是最理想的；没车位就找公共慢充桩。快充留给临时长途、应急时用，就算新车说能天天超快充，我也不那样干，因为快充频繁续航掉得肉眼可见。
除了这三条，还有四个坑很多车主都踩过。第一是亏电停放，电车不跑没事，但别在低电量状态一直停着。最好保持在五到六成，每两三个月补一次电。
第二是充满还不拔枪，慢充满电后长时间插着，电池会反复处在高压微充状态，建议设充电上限，或满电后一小时内拔枪。
第三是混用充电设备。乱用不匹配的充电器，或者电流不稳的桩，都让电池吃不消。原厂能用原厂，公共桩就挑维护好的。
第四是冬天露天低温充电。零下环境露天充，效率低、损耗大。最好选地下停车场、车库，或者有温控的充电棚。这个细节我亲身体会过：冬天夜里充电，手摸着充电枪都冰得发麻，电量涨得慢，第二天续航还短了一截。
说到底，电池和人的关节差不多，用得细心，它就能陪你很多年；用猛了，再贵的配置也会顶不住。有人舍得在内饰上花心思，却忽略最基础的充电习惯，最后换电池时才后悔早知道。
词很简单：不深度亏电，不长期满电，慢充为主，快充救急。充电这事看起来像小习惯，其实直接决定了电车是三年开始掉续航，还是五年七年还能说跑就跑。你改的，可能就是几年的电池寿命。
电池健康和驾驶体验，说到底是一体的。谁都不想每天想着去哪找快充桩，也不想冬天一开车就看续航缩水。你是不是也发现，平时细心保养的电车在时刻更靠谱？那你的充电习惯，真的该重新审一审，你平时，是属于狠充型，还是细水长流型？
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