最近你要是去逛汽车市场，特别是想看看那些中级轿车，你可能会感觉自己是不是走错了地方。
就在一两年前，咱们印象里，像本田雅阁、丰田凯美瑞这种车，怎么也得准备个二十万出头吧，而且销售人员还牛气得很，告诉你没啥优惠，想买就得排队。
可现在呢？
整个市场就跟天塌下来一样，这些以前高高在上的“明星车型”，价格一个比一个跳得狠，有的甚至直接给你打了个对折。
过去是咱们消费者求着人家卖车，现在反过来了，是车企们变着法儿地哄着咱们去买车。
这中间到底发生了什么惊天动地的大事？
是这些合资大厂突然良心发现，决定薄利多销了？
还是说有什么咱们不知道的内幕？
今天咱们就坐下来，用大白话好好捋一捋这背后一环扣一环的连锁反应。
咱们先从那些带头降价的老牌选手说起。
首当其冲的就是本田雅阁，这车在国内的名气可不是一天两天了，可以说是很多70后、80后家庭奋斗的目标，买一辆雅阁，就代表着生活上了个新台阶。
它靠着“买发动机送车”的好口碑，还有那坚挺得不像话的保值率，在国内市场上风光了二十多年。
可就是这么一款“神车”，现在的价格已经让人看不懂了。
在一些地方，经销商为了冲销量，把新款雅阁的入门价格硬生生砸到了十一万多。
这是个什么概念？
等于说，你现在买一辆雅阁，比一两年前能省下六万多块钱，这省下来的钱，足够再添一辆不错的国产小轿车了。
很多人就想不通，雅阁这么经典的车，怎么就卖成了“白菜价”？
其实平心而论，这车本身的产品力一点不差。
那台1.5T的发动机，本田把它调校得能输出192匹马力，开起来的劲头比好多老款的德国2.0T车还足，一点都不拖泥带水。
底盘扎实，开起来又稳又舒服，再加上故障少、省油这些老传统，作为一辆家用车，它几乎是完美的。
车身长度接近五米，轴距也超过了两米八，后排坐三个人一点不挤，空间绝对够用。
可问题就出在，它这些曾经引以为傲的优点，在今天这个新时代，已经不再是独门绝技了。
当别人把价格的刺刀顶到你喉咙上的时候，除了跟着降价，雅阁已经没有更好的办法了。
再看看它的老对手丰田，这次卷入降价漩涡的，不是大家最熟悉的凯美瑞，而是定位比凯美瑞还要高一点的亚洲龙。
这车刚上市的时候，宣传上一直强调它和豪华品牌雷克萨斯ES是同一个平台、同一条生产线出来的，品质标准非常高。
可就是这么一款带着点“贵族血统”的车，价格也从二十万以上，一路滑到了十二万出头。
亚洲龙最大的卖点，就是丰田那个深入人心的“开不坏”的金字招牌。
它用的那台2.0L自然吸气发动机，虽然没什么爆发力，但胜在运行平顺，质量可靠得吓人，很多人开个十年八年，除了换机油，发动机舱盖都懒得打开。
而且它的尺寸比雅阁还要大一些，坐进去感觉更宽敞，开出去也更有面子。
但即便是有着雷克萨斯的光环和“开不坏”的口碑加持，面对整个市场的降价潮，丰田也只能放下身段，把利润一再压缩，用低价来稳住销量。
如果说本田和丰田降价是为了保住自己辛苦打下的江山，那美系豪华品牌林肯的加入，就真的让很多人惊掉了下巴。
林肯Z，这可是一款正儿八经的豪华品牌中级轿车，以前的售价稳稳地站在二十三万以上，瞄准的对手是宝马3系、奥迪A4L这些一线豪华品牌。
可现在呢？
十六万多就能开回家！
这个价格，已经跟高配的大众帕萨特差不多了。
这对于那些追求个性和驾驶感受的年轻人来说，吸引力实在是太大了。
你想想看，花买普通合资车的钱，就能得到一台搭载2.0T高功率发动机，配8AT变速箱，能输出261匹马力的豪华车。
一脚油门踩下去，那种强烈的推背感，是普通家用车给不了的。
而且它的底盘调校很见功力，过坑过坎很舒服，高速上又特别稳，车里的隔音做得也非常好，开长途一点都不累。
连林肯这种讲究格调的豪华品牌都亲自下场，和普通品牌拼起了刺刀，可见这场价格战已经打到了何等白热化的程度。
然而，真正给这场价格大战添上最旺一把火，甚至可以说是亲手点燃了导火索的，不是别人，正是我们自己的国产品牌——比亚迪。
当雅阁、亚洲龙这些合资车还在用“自降八百”的方式苦苦支撑时，比亚迪直接不按套路出牌，扔出了一颗重磅炸弹——秦L DM-i。
它的官方指导价，直接定在了九万九千八，连十万块都不到！
这还不算完，很多地方的4S店还有额外的优惠，算下来九万出头，你就能开走一辆尺寸和雅阁、凯美瑞差不多的B级车！
这已经不能叫降价了，这简直就是直接把桌子给掀了，告诉所有人：游戏规则，从今天起我来定。
秦L最厉害的地方在于，它不是靠偷工减料来压低价格，恰恰相反，它在很多核心技术上，对那些二十多万的合-资燃油车形成了“降维打击”。
它用的是比亚迪最新的第五代插电混动技术，官方公布的数据是，在不充电、当油车开的情况下，一百公里油耗才2.9升，加满一箱油、充满一次电，最远能跑超过两千公里。
这是什么概念？
对绝大多数每天上下班通勤的人来说，可能一个月都不用去一次加油站，日常用电开，一公里的成本才几分钱，比坐公交车还便宜。
这种极致的省钱能力，对于那些每个月都要为油价心疼的燃油车主来说，诱惑是致命的。
而且，它四米八的车长，接近两米八的轴距，空间一点不比合资车小。
所以我们就看到了一个让人难以置信的场面：秦L一上市就卖疯了，九月份一个月就卖了两万多台，直接把凯美瑞这些老牌霸主给挤下去了。
现在，整个汽车市场的局势就非常清楚了。
这场B级车价格的大雪崩，表面上看是各个厂家之间为了抢客户在疯狂“内卷”，但往深里看，根本原因在于我们中国的新能源汽车技术，特别是插电混动技术，已经强大到可以彻底改变整个市场的游戏规则了。
过去，合资品牌靠着它们在发动机、变速箱技术上的优势，再加上多年的品牌积累，可以轻轻松松地定高价，赚取高额利润。
但现在，以比亚迪为代表的中国车企，用更省油的混动技术、更低的用车成本，还有同样优秀的空间和丰富的配置，直接抄了合资车的后路。
它们用实际产品告诉所有消费者：别再迷信过去了，现在花更少的钱，你完全可以买到一辆更大、更快、更省，科技感也更强的车。
面对这样的冲击，合资品牌彻底乱了方寸。
它们最自豪的发动机，在人家可油可电、极致省钱的混动系统面前，显得那么苍白无力。
它们的品牌光环，在绝对的性价比面前，也开始变得暗淡。
降价，成了它们手中唯一能打的牌，但这无异于饮鸩止渴，降得越多，利润越薄，品牌形象也越受损。
而对于咱们普通老百姓来说，这绝对是天大的好事。
厂家们打得越激烈，我们得到的好处就越多。
过去需要咬紧牙关、奋斗好几年才能买得起的B级车，现在可能努努力，一年就能实现。
这背后，是我们国家汽车工业从跟跑到并跑，再到如今在新能源领域实现领跑的伟大进步，是我们每一个中国人都能实实在在享受到的技术发展带来的红利。
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