2026款帕杰罗MINI一回归，就吸引了不少目光。小巧的车身延续了山猫家族的硬派味道，但定位更灵活，在城里穿梭不费劲，还能带你去郊外撒个野。搭载的660cc轻混动力配合全时四驱，不仅省油还能兼顾动力输出，五门四座的布局把实用性做足了。全系标配的e-Assist智能安全系统，就算是新手司机，也能安心上路。十二万左右的起步价，正好卡在不少年轻人和通勤族的心理预期。第一眼看到实车时，阳光照在发动机盖上的反光有种金属暖意，让人忍不住绕着它走了一圈。
这次在动力上给了两个版本，满足不同人的口味。自然吸气的那台659cc三缸发动机，加上轻混系统，起步时一点都不拖泥带水，尤其是在红绿灯亮起的一瞬间，能感到车身轻快地窜出去，就像是有人在背后轻轻推了一把。虽然最大功率只有52马力，峰值扭矩60N·m，但轻混电机还能补上2.7马力和40N·m扭矩，爬坡时明显省劲。我试了下涡轮增压版，659cc涡轮发动机的小爆发令城市超车更底气，踏下油门那刻有一种微微的推背感，像风压贴在背上。综合油耗才4.2L/100km，跑一百公里油费大概三十块钱，对于天天开车的人来说，这账算得很明白。
沿袭硬派血统，它在轻越野方面的表现比同类小车更能打。全系全时四驱，配合三菱的Grip Control牵引力控制，在砂石路上，听得见轮胎轻轻碾过细石的声音，偶尔遇到打滑，动力立刻被分配到有抓地力的车轮上。150mm的离地间隙，加上不错的接近角和离去角，乡间的碎石路不在话下。调成Gravel或Snow模式时，底盘反馈的扎实感很明显，颠簸中也不会让你脑袋上下点舞。避震由KYB参与调校，在坑洼路面上反而有点像摇篮的轻轻晃动，比我之前开的那台老小车舒服多了。
底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，转向轻盈灵活，单手拧动方向盘时手感细腻，就连巷子里的掉头也心里踏实。车长差不多3.4米，转弯半径小到你会怀疑是不是开了辆玩具车。车身重900公斤左右，但高速上并没有轻飘的感觉，过弯也没夸张的侧倾，这种稳定感在小型车里不算常见。过去有些轻型越野车转弯时晃得人有点慌，这台在同级里算“沉得住气”。
外观依旧有帕杰罗的味道。梯形进气格栅配上犀利的LED大灯，夜里打开时光芒像冷光刀一样划过前方，特别提神。车身线条硬朗，轮眉的外扩让它多了几分野性，15英寸的轮毂上搭配的越野胎，表面纹理摸上去有点粗糙感，指尖能感觉到那种抓地的力量。尾部竖向尾灯很有辨识度，后包围的银色护板既好看又不怕小剐蹭。颜色选择挺花哨，有一款亮黄色，我觉得露营照片里肯定抢眼。
内饰主打实用，但细节没落下。中控台大面积用软质材料包裹，摸上去像是微磨砂的皮质感，让人忍不住多摁两下。物理按键布局合理，开车时不必低头找，靠手感就能操作。那块8英寸悬浮中控屏，连我这样有点笨的都能轻松连上手机。座椅用的是耐磨防污材质，溅上咖啡用湿布一擦就好，闻起来带着淡淡的新织物味儿。五门版的空间惊喜在后排，虽然适合短途，但坐两个成年人问题不大，前排175cm的人坐进去头部和腿部都不憋屈。后排放倒后，装两大包露营用具绰绰有余，后备箱底板铺平，推入物件时顺畅。
安全性方面配得很满。三菱e-Assist智能安全系统里的FCM主动刹车和LDW车道偏离预警，在我试开时模拟了窄路会车，系统反应出乎意料地快。倒车时，RCTC和横向来车警示，配上3D环景影像，画面细节清晰到能看见路边石缝里的杂草。底盘透视模式走烂路时尤其安心，像是给视线开了个外挂。
拿它和市面上同价位的微型代步车比，全时四驱和多驾驶模式是稀缺配置；跟小型SUV比，它更灵活更省油，保养费低到一次小保养五百左右。缺点嘛，后排空间不是长途的最佳选择，动力调得更偏日常，不是那种踩下去就飙的风格，但换来的是稳定、省心。
我在乡间短途试过它，回城时脑子里还在想，要是周末骑着它去山谷露营，晚上架个炉子煮茶得多惬意。你平时开车，更在意动力的畅快，还是会把省油和实用放在第一位呢？这样一台小而全的硬派越野，你会考虑让它进你的车库吗？
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