上汽奥迪A7L旅行版来了：3.0T V6+国产价，55万起能否撬动沉寂十年的猎装车市场

上汽奥迪A7L旅行版来了：3.0T V6+国产价，55万起能否撬动沉寂十年的猎装车市场？这车瞄准的根本不是A6

八天前马场町那事儿闹得挺大，但今天咱不聊政治。我想说的是另一件事——上汽奥迪憋了这么久，终于要把A7L旅行版拿出来了。这车要是真按现在传的那个价来，我觉得沃尔沃V90和那帮进口旅行车得慌了。

你们可能不太懂旅行车这个圈子。这玩意儿在国内一直是个尴尬的存在，喜欢的人死心塌地，不喜欢的人看都不看。奥迪之前只有A4 Avant和A6 Avant，全是进口，价格摆在那儿，四十多万起步，顶配六十多万。买的人不多，但都是真爱。

现在这个A7L旅行版不一样。它基于已经国产的A7L轿车平台，但把屁股那一截改成了旅行车的样子。你想想，A7那个溜背造型本来就挺帅，现在把后面拉长，变成猎装车那种姿态，侧面看过去那条线，绝对比普通三厢车有味道。

关键是这车的定位很聪明。它不是去抢A6 Avant的饭碗，而是填了个空白——国产高端旅行车里，既运动又实用的，之前根本就没有。你要运动，A7轿车够运动，但后备厢小得可怜，放两个行李箱就满了。你要实用，A6 Avant装得下东西，但那个造型太正经，开着没劲儿。这个A7L旅行版就是把两头都给你了。

动力这块儿更有意思。现在市面上一堆新能源，插混也好，纯电也罢，开起来都挺快，但总觉得少点什么。这车上的是EA839那台3.0T V6发动机，340马力，500牛·米，配7速双离合和quattro四驱。你要知道，V6这个结构，那个声音，那个平顺性，四缸机是学不来的。我见过几个开四缸车的朋友，后来换了V6，说回不去了。

而且这套动力总成不是新东西，奥迪S系列、RS系列，还有保时捷好几款车都在用，成熟得很。双离合换挡快，quattro四驱在湿滑路面上稳当，平时还能偏向前驱省油。你说这套东西用在一台旅行车上，又能跑又能装，开长途那叫一个舒服。

底盘方面，MLB Evo平台本来就是好底子。A7L旅行版大概率会标配自适应空气悬架，这东西能软能硬，还能调高低。你装行李的时候，后轴降下来，东西放进去轻松得很。开高速的时候，悬架变硬，车身降低，整个车贴着地走，那种稳定感，开过的人都懂。

有人可能会问，这车轴距加长了，会不会不好开？其实不用担心。后轮转向技术可能会用上，低速时后轮反向转，转弯半径小，市区挪车方便。高速时后轮同向转，变道稳，整个车的灵活性和稳定性都能兼顾。

空间这块儿才是旅行车的灵魂。A7L旅行版的后备厢，标准状态下估计有五百多升，后排座椅放倒能到一千六七百升。你要装婴儿车、滑雪板、自行车，甚至大件行李，都不在话下。关键是尾门开口大，地台低，拿东西进出比SUV方便多了。SUV那个尾门是斜的，地台又高，大件东西往上搬挺费劲。旅行车就不一样，平着放进去，稳稳当当。

内饰延续奥迪那套虚拟座舱，三块屏幕，全液晶仪表，中控触摸屏，空调控制屏，科技感拉满。车机是MIB3系统，支持OTA升级，微信车载版这些本土化应用都有。高配的话，HUD抬头显示、B&O音响、通风加热按摩座椅，该有的都有。驾驶辅助是L2级别，自适应巡航、车道保持这些功能，长途开车省心不少。

现在最关键的问题来了——价格。这车要是定价不对，再好也白搭。我觉得如果推出2.0T版本，起步价可能在45万到48万之间。但真正有意思的是3.0T V6版本，这才是主力。按现在的消息，起售价可能在55万到60万之间。

你们可以算算，进口A6 Avant起步就要46万，顶配到63万。沃尔沃V90 CC大概44万到55万。A7L旅行版如果3.0T版本能控制在60万以内，那性价比就出来了。国产的身份意味着配置可以更丰富，空气悬架、高功率发动机可能都是标配。而且售后网点多，保养方便，这些都是进口车比不了的。

谁会买这车？我见过不少人，三十多岁到四五十岁，做金融的、做设计的、搞科技的，对车的审美要求特别高。他们不想开SUV，觉得太笨重，也不想开普通轿车，觉得没个性。旅行车那种优雅的线条，再加上奥迪的科技感，正好戳中他们的点。

还有一类人是真正的驾驶爱好者。他们喜欢燃油车那种机械质感，喜欢油门踩下去发动机的嘶吼，但生活又需要一台能装东西的车。可能周末要去滑雪，要带着冲浪板去海边，要拉着自行车去郊外，甚至家里养了狗，需要经常带出门。这些人之前在性能轿车和SUV之间纠结，现在A7L旅行版给了他们第三个选择。

还有些人本来就喜欢旅行车，之前一直盯着A6 Avant或者沃尔沃V系列，但被价格拦住了。国产A7L旅行版如果价格合适，配置又丰富，那就是他们的菜。

我觉得这车还有个潜在市场——第二台车或者第三台车。很多家庭已经有了一台SUV或者轿车，但总觉得少点什么。A7L旅行版可以满足个人驾驶乐趣，也能应付家庭长途旅行，还能装一堆露营装备或者运动器材。这种需求其实挺多的，只是之前没有合适的选择。

说到竞争对手，这车其实挺特殊的。直接竞品不多，沃尔沃V90 CC算一个，但那车偏向跨界，风格不太一样。奔驰之前有个CLS猎装车，跟A7L旅行版风格比较像，但早就停产了。真正的竞争可能来自内部——进口A6 Avant。

A6 Avant是纯进口，有些人就是认这个“血统”。但A7L旅行版胜在设计更运动，价格可能更低，配置也更丰富。两者之间肯定会有一场较量。

另外一个竞争对手是高端SUV，比如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE这些。A7L旅行版的优势在于重心更低，公路操控更好，造型更独特。那些开腻了SUV，觉得SUV都长一个样的人，可能会被这车吸引过来。

国产化这件事，有些人可能会担心品质。其实完全不用。上汽奥迪的生产基地在上海安亭，跟A7L轿车共线生产。EA839发动机可能在国内组装，但整个质量管理体系是奥迪全球统一的标准。从零部件供应商到生产工艺，再到下线检测，每一步都得按奥迪的规矩来。

而且国产车型还有个好处——本地化适应性更强。中国的路况、气候、使用习惯，跟欧洲不一样。国产车型会针对这些做调校和测试，反而比直接进口的车更适合咱们用。

这车对市场的意义，我觉得不只是多了一款产品。它是在告诉大家，中国的汽车消费已经到了一个新阶段。以前大家买车，要么轿车，要么SUV，选择很单一。现在消费升级了，有些人不满足于“大路货”，想要点不一样的东西。

旅行车这个品类，在欧洲火了几十年，到中国一直不温不火。很大一部分原因是没有合适的国产车型，进口车太贵，普通人买不起。A7L旅行版如果能成功，可能会带动整个细分市场。以后宝马、奔驰说不定也会跟进，把更多旅行车国产化。到那时候，消费者的选择就真正丰富起来了。

当然，挑战也摆在那儿。首先得让消费者理解旅行车的价值。很多人觉得旅行车就是“拉长的轿车”，不如SUV实用。这个观念得慢慢改。其次，现在新能源车这么火，纯燃油车的关注度确实在下降。A7L旅行版坚持用V6发动机，是在赌还有一批人愿意为燃油车的驾驶质感买单。

但我觉得这个赌值得。新能源车再快再省油，开起来总是少了点味道。那种油门踩下去发动机的嘶吼，换挡时的顿挫感，V6的声浪，这些东西是电动车给不了的。愿意花五六十万买这车的人，看重的就是这些。

再说了，旅行车这个圈子本来就小，它不需要像SUV那样卖几万台才算成功。只要能在这个细分市场站稳脚跟，建立起口碑，形成一批忠实用户，就够了。而且这批用户往往很有影响力，他们会在社交媒体上分享，会给朋友推荐，口碑传播的效果比硬广告强多了。

最后我想说，A7L旅行版的出现，本身就是件挺有意思的事儿。在SUV和新能源车满天飞的时代，还有厂家愿意拿出一台3.0T V6的纯燃油旅行车，这说明市场还没有完全同质化，还有空间容纳这些“不合群”的产品。

这车到底能不能大卖？我觉得关键看两点：一是价格能不能控制在60万以内，二是奥迪能不能把旅行车的价值讲清楚。如果这两点都做到了，我相信会有不少人愿意为这种“小众的精致”买单。

反正我是挺期待的。倒不是说我会去买，而是想看看，在这个越来越同质化的市场里，还能不能出现一些真正有个性、有态度的产品。A7L旅行版算是个开头，后面会不会有更多这样的车？咱们拉着看吧。

你们怎么看？如果这车真的55万起，你会考虑吗？还是说你觉得旅行车就是个伪需求，不如老老实实买SUV？评论区说说呗。