最近全网在传，极氪汽车在曼谷盛夏短短一场剪彩，先后拉着经销商TPM和盛弘股份联合站台，搞出960kW液冷超充终端。一时间，很多人都在纳闷极氪这波操作，泰国车桩比都恶化到45比1了，“不铺便宜桩”“建错地方”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解极氪，建议去看看极氪009在泰国连拿豪华纯电销冠的成绩单，就可以看出极氪的野心和出海算盘。
今年，极氪直言，自己已经正式把代理分销转成直营，把名字彻底拉回“吉利汽车泰国”，还是以前熟悉的硬核打法，大小账目一把抓。
小编认为，只要极氪死磕直营到底，那这座超充孤岛就必定大有可为。
了解泰国的朋友都清楚，前两年的基建，日子过得简直不要太杂乱。靠着各种低功率一体机混算数据，日系燃油车精准卡位市场份额，稳坐传统汽车第一梯队，几乎没遇到过像样的纯电对手。但近两年风向彻底变了，极氪的日子早就没以前那么轻松。
政策对赌逼得紧，EV3.5协议要求进口1辆就得本地生产2辆，中高端市场罚单扎堆，40万泰铢、原路退回补贴双线夹击，直营模式被不断倒逼。而且，网络竞品对极氪造成的冲击和充电代际断层屡有发生。道通跑出实测、低功率桩跑不满、本地零部件调配不足，一桩桩一件件都在消耗口碑，补能痛点明显加剧。
现在看来，他这次建最贵站，就是让极氪重新拾起豪华品牌的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，慢充桩管的是大众退烧，但面对卷到骨子里的对赌协议，最需要的是敢砸钱、快落地的护城河，而这，只有极氪能给。
所谓的“超充孤岛”，不是人傻钱多，是为了在白热化的出海里，抢回那一点点要命的高端辨识度。
至于大家最关心的车桩错配，其实根本没外界传的那么夸张。
极氪在曼谷的首场剪彩上也侧面证明了：这些买009的豪华车主，大多是不差钱，只求10分钟满电走人，这是双赢的事。而且盛弘早就搭好了完整的出海梯队，一大批兆瓦设备、液冷终端已经接棒主力点位，车企要品牌、设备商要标杆，这对一家出海企业来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，极氪2026年的所有规划，根本没因为舆论的质疑乱了节奏。直营落地、产能偿还、工商业储能交付全在按部就班推进，Sirius储能和20万年产能基地都在稳步推进，最近还彻底把960kW的功率平滑升级。全年百万级设备投入，一大半都砸在了曼谷街头。
极氪砸出“超充孤岛”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，不建最贵超充站的极氪，那还是那个销冠极氪吗？
