2026年的达喀尔拉力赛终于跑完了，韩魏这回是真硬气。
14天，将近8000公里，那是人开的车吗？
那简直是在炼狱里打滚。
但他硬是扛下来了，汽车组总成绩第26名，中国车手里的头把交椅。
这成绩放在那，谁看了不得竖个大拇指？
但这事儿更有意思的还在后头。
韩魏下场后没怎么吹自己的技术，反倒是一个劲儿夸那辆212 T01保障车。
他说啥？
他说这车是他在赛道上敢“放手一搏”的底气。
这话分量可不轻。
要知道达喀尔那是出了名的“拆车厂”，今年的完赛率连78%都不到，多少改装到牙齿的赛车都趴窝了，结果这辆负责后勤的212 T01，全程跟着跑下来，愣是零故障。
这可不是在柏油马路上溜达，那是沙漠、戈壁、乱石堆。
一辆保障车能做到这就是个奇迹，这也说明现在的212，底子是真厚实。
对于212这个牌子，很多人脑子里的印象可能还停留在几十年前那个绿皮帆布篷的年代。
但人家现在早就变了样。
光是在赛场上秀肌肉还不够，他们这是要玩真的“扎根”。
从2025年开始，这全球化的步子迈得那是相当大。
你去看看，意大利的Mille Miglia经典车拉力赛、德国慕尼黑车展、美国SEMA改装展，哪儿热闹往哪儿钻。
这不光是为了露个脸，这是在告诉全世界，中国越野车现在是个什么水平。
以前咱们说出海，那是把车卖出去就算完事。
现在不一样了，212玩的是“体系扎根”。
这就好比你光把种子撒出去不行，你得浇水、施肥，得让它长出根来。
听说他们在海外专门找了当地的行家里手组建团队，连配件中心库和研发中心都直接建在当地。
就拿中东市场来说，那地方玩越野的人多，要求也高，212直接在那边搞了个全套的本地化。
销售、售后、维修，一条龙服务全给铺开了。
这招高明，你得让买车的人觉得，这车虽然是中国牌子，但服务就在家门口，心里踏实。
从赛场上那8000公里的零故障，到遍布全球70多个国家和地区的销售网络，这盘棋下得挺大。
中东、欧洲、南美、东南亚，哪里越野需求旺，就在哪里插旗。
现在的212，走的是“技术+生态”的路子。
其实说白了，就是车子造得结实，服务还得跟得上。
这种打法，才是真正能站稳脚跟的办法。
看着咱们自己的越野车品牌在外面这么折腾，还能折腾出名堂来，心里确实挺爽。
这不仅仅是卖几辆车的事儿，这是中国越野文化在往外走。
以后再提越野，别光盯着那些洋牌子，咱们自家的212 T01，在达喀尔那种鬼地方都能全身而退，这品质，确实值得咱们高看一眼。
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