刹车！车市内卷竞争该停了

车市“内卷”刹车，驶向健康未来

家人们，近车市又有大动作啦！进入7月，比亚迪在全国叫停“限时一口价”，启用新购车政策；特斯拉中国更是宣布，Model 3长续航全轮驱动版售价上调1万元。这都被业内解读为，车市“价格战”开始踩刹车啦。

今年前5个月，我国汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%，这数据看着挺亮眼。但背后却是不少整车企业盈利能力堪忧，上游供应商账期被拖长，下游经销商越卖越亏，汽车市场呈现“增量不增收、增收不增利”的怪象。我国汽车产业正深陷以无序“价格战”为主要表现的“内卷式”竞争。

短短不到3年时间，“价格战”打了四轮，从“油电同价”到“电比油低”，从“豪车打对折”到“限时一口价”。虽然“价格战”在别的行业也常见，但当汽车行业的“价格战”变得无序，打到“谁都不挣钱”时，那对产业生态的破坏可就大了。它会挤压企业利润空间，让企业忽视长期技术积累和创新研发，还可能冲击产业链供应链安全，甚至出现偷工减料、减质减配的情况。

有人觉得“价格战”对消费者友好，能少花不少钱。但汽车是高价值耐用消费品，与人的生命息息相关，价格越便宜可不代表越好。无序“价格战”持续升温，可能催生车企以牺牲质量为代价的“以价换量”行为，带来安全隐患。

如今我国经济转向高质量发展阶段，汽车行业这种“内卷式”竞争明显与高质量发展背道而驰。好在现在“价格战”能踩下刹车，一方面是因为车企“降价提量”边际效应递减，单纯降价刺激销量的效果减弱；另一方面是有关部门对“内卷式”竞争治理效果正在显现。中汽协发布倡议，工信部加强执法，中央财经委员会也强调治理低价无序竞争。

相信在各方努力下，车市能摆脱“内卷”，驶向健康发展的未来，咱们消费者也能买到更优质、更放心的汽车。