1132.25万辆汽车，同比增长4.6%这是丰田在2025年交出的成绩单，也是它连续第六年坐稳全球销量冠军的底片。
辉煌背后，有一个刺眼的反差。
可就在这份漂亮的成绩单里，丰田的纯电销量只有19.91万辆。
你可能会觉得不可思议：一家能卖出千万辆级别汽车的公司，竟在纯电赛道上像个外行。数字不会撒谎。
北美和日本是丰田的两块金砖。
丰田在北美区域销售达到292.97万辆汽车，同比增长7.31%，北美仍是其最大市场。 那边混动火，定价高，消费者买账。再加上召回停产后的复产，订单回流，销量回弹很快。美国那边的关税风声，丰田也靠全球化产能缓过去了来自美国市场的销量首次突破250万辆，同比增长8%，在北美总销量中占比高达86%。说白了，本地化生产救了它一命。
日本本土同样强势。
2025年丰田在日本销量达到207.13万辆，同比增长11.9%。 召回风波之后恢复产能，混动仍是主力，日常家庭换车、换代，丰田被动手术做得漂亮。
反观中国，这里是最不让人舒服的一块。
2025年丰田在华销量为178.04万辆，同比增长0.2%，勉强止住下滑。 日系三强曾经在华合计占比高达24.1%，现在已经跌到不足9%，降幅惊人。丰田还算是命硬的那位，走得比本田、日产稳一些，但离巅峰还远。
为什么会有这样的分裂？一句话混动扛旗，纯电补位，结果是混动做得漂亮，纯电被拖了后腿。丰田在新能源上的战略误判是公开的事实：把大量赌注放在HEV上，把纯电当成补充。结果，用户在政策、补贴和新势力品牌的推动下，更偏向买纯电。
具体到数字，你能看出问题有多扎眼。
丰田（含雷克萨斯品牌）HEV销量为443.35万辆，同比增长7%，销量占比高达88.8%。 混动成了压舱石。可另一边，丰田纯电车型销量仅为19.91万辆，同比增长42.4%。 增速看着耀眼，但基数太小，几乎无法和比亚迪、欧系对手正面交锋。比亚迪2025年纯电销量225.67万辆，德国大众纯电交付98.31万辆横向一比，差距明摆着。
雷克萨斯的国产化，是丰田为修补这道裂缝下的重注。故事并不复杂：总部决定让豪华子品牌来带电动化，反攻中国这个最大的战场。
2025年2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，注册资本1071亿日元，类型为外国法人独资。 同年，丰田还宣布在上海金山区投建雷克萨斯纯电及电池研发生产公司，投资约50亿元，年产能10万台，计划在2027年投产首款车型。这家工厂被寄予厚望，意在把雷克萨斯从“进口豪华”变成“本地纯电”的主力军。
雷克萨斯在中国的处境也很清楚。曾经靠进口溢价与“日本造”标签大获成功，但近年受芯片、产能以及中国品牌崛起影响，销量下滑。2024年2025年它勉强保持小幅增长：雷克萨斯全球销量为88.22万辆，同比增长3.6%，在华销量为18.38万辆，继续微增。 但其中电动化占比仍然很低，RZ等纯电车表现并不抢眼，和本土造车新势力比还差一截。
丰田的打法有两条路并行：一边降价保住燃油车型的基本盘；一边把混动做到极致，拿到市场缓冲。中国市场上，像卡罗拉、凯美瑞这些老将被降价守住阵地；同时，混动版的凯美瑞销量暴涨，成了销量主力。一汽丰田与广汽丰田的纯电表现合计还不到国内头部玩家的一小部分：一汽丰田bZ3与bZ5合计约3.5万辆，广汽丰田铂智3X约7万辆。 这些数据说明，丰田在中国的纯电化进程并不顺畅。
几段关键时间线你要记住：2024年6月的测试违规与召回，把丰田的公信力拉了下来；2025年1月29日公布全年数据，显示销量回升；2025年2月雷克萨斯上海公司成立，提出国产化和电动化的重任；2026年春，丰田又将把全新雷克萨斯ES推到市场，并提供混动与纯电两条技术路径，纯电版宣称续航大约685公里和610公里两种规格。所有动作，都在为赶上纯电主流做补课。
说到这里，你会发现一个有趣的现象：丰田靠混动和燃油积累了巨大的现金流和市场基础，但这并不自动转化为纯电优势。混动是他们的护城河，但纯电才是未来的战场。雷克萨斯国产和在华造车，是一次主动进攻，也是一次自我纠错。
那么问题来了：把雷克萨斯搬到国内，砸下资金、建工厂、推纯电，是救场，还是只是一场迟来的补妆？丰田能不能靠豪华子品牌的国产化，把那不到20万台的纯电缺口，变成能与比亚迪、蔚来正面交锋的筹码？还是说，丰田只是给自己争取到更多时间，而真正的胜利天平早已倾向了懂得用软件与电池打天下的新势力？
雷克萨斯国产化能否成为丰田在中国乃至全球纯电战场的翻盘棋，还是不过是给传统车企电动化耍的一出好戏？
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