谁能想到，前段时间还在为新车 YU7 的爆单欢呼的小米，转眼间就陷入了销量暴跌的困境。
6月底，小米汽车的第二款产品 YU7 闪亮登场，开售 1 小时，大定订单就像开了挂一样，超 28.9 万台，18 个小时锁单量直接突破 24 万台。这成绩，简直逆天了，把中国新能源汽车的纪录远远甩在身后。这阵仗，谁看了不说小米汽车要一飞冲天了？
可现实却给了所有人一个大嘴巴子。在刚刚过去的7月第一周（6.30-7.6日），小米汽车上险量仅仅只有4890辆，环比像坐了跳楼机一样，断崖式下跌46.2%，成了当周新势力销量十强榜里跌幅最大的车企，这反差，简直比坐过山车还刺激。
为啥会这样呢？原因有好几个。
首先，在 YU7 发布前后，很多本来打算买 SU7 的潜在客户，心里开始打鼓，都想着观望观望，看看新出的 YU7 咋样，这一观望，下单的人自然就少了。
其次，YU7 这一爆单，可把产能给挤兑坏了。本来工厂产能就那么多，现在两款车都要生产，难免出现争抢产能的情况，SU7 的订单受到影响，YU7 又还没进入大规模交付期，这销量能好看才怪。
产能和交付问题，就像一把达摩克利斯之剑，一直悬在小米汽车的头顶。
早在小米首款车 SU7 上市之前，雷军就像热锅上的蚂蚁，为这事儿操碎了心。他在央视《面对面》节目里就透露：“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪。”
结果呢，SU7 上市后直接卖爆，好多车主下单后，眼巴巴等了好久才提到车。现在第二款车 YU7 更夸张，订单火爆程度超乎想象，产能和交付问题也就变得更加严重。
瞅瞅小米汽车 APP 最新预测的数据，那交付周期长到让人怀疑人生。
YU7 标准版交付周期为 57 - 60 周；YU7 Pro 版交付周期为 50 - 53 周；YU7 Max 版交付周期为 38 - 41 周。
啥概念呢？就是你下单并锁单后，得等上一年左右才能提车，这等待期，简直能把人的耐心磨没了。造成现在这局面，也有两个主要原因。
一方面，小米和雷军估计做梦都没想到 SU7 和 YU7 能这么火爆，订单量远远超出了他们的预期，原本准备的产能根本不够用。另一方面，供应链这玩意儿太复杂，受各种因素制约，产能提升可不是一朝一夕的事儿，得慢慢爬坡，没办法一下子满足突然暴增的订单需求。
通过横向对比，咱就能知道小米汽车这订单有多疯狂。18个小时24万台锁单量，这是啥概念？
给大家一个参考，特斯拉 2025 年第一季度在中国市场的销量也就 13.72 万辆。小米 YU7 这 18 小时的 “战绩”，直接把特斯拉一个季度的销量给比下去了。而且随着时间推移，YU7 的订单量还在不断往上蹿。可订单再多，工厂产能跟不上也是白搭。
小米早就投产的北京亦庄一期工厂，设计年产能才 15 万台。就算日夜加班加点，再加上优化产线，今年实际产能撑死能提升到 30 万。但这也就勉强够满足 SU7 的订单，根本没法给 YU7 提供额外产能。二期工厂设计产能 15 万辆，6 月份基本竣工了，可部分区域还在收尾施工。月初才启动试点投产，最快也得月底才能全面投产，然后再慢慢进行产能爬坡。至于三期工厂和武汉工厂，更是八字还没一撇，远水解不了近渴。
还记得2017年吗？特斯拉当时深陷 “产能地狱”，手里握着大把订单，可就是生产不出来车。没办法交付，资金就回不来，差点因为资金耗尽直接瘫痪，距离破产倒闭也就一步之遥，马斯克那段时间也是心力交瘁。
现在跨界造车的雷军，正在经历和8年前马斯克一样的 “噩梦”。汽车产能这把利剑高悬，交付难题就像熊熊烈火，炙烤着雷军的造车野心。小米汽车现在红色警报已经拉响，真正考验雷军的时候到了。
这场产能与订单的博弈，结局到底会怎样？雷军又该如何带领小米汽车突出重围？这不仅关乎小米汽车的未来，也让无数消费者和行业人士为之揪心。
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