说起全新问界M7，我挺激动的。毕竟，上市当天订车，提车两周，感觉自己就像开了个新世界的大门。前几天还和销售小李聊，他特意强调，短短21天交付突破1万台，市场反应真的不一般。甚至他说，这款车的智驾系统华为乾崑ADS 4，是它最大的杀手锏。我听着心里咯噔一下：算了，我得亲自试试，别光听人说。
早高峰那天，我在家楼下一键启动了NCA，34个高精度传感器声势浩大，真的比我眼神还快。记得有个司机突然加塞，车辆刚露头，我车就自动减速避让了，安全感满满。那感觉就像有人在盯着后视镜，提前警告你。和同价位SUV比过，像X5或者RAV4，他们智驾体验明显没这么灵敏和协同，哪怕硬件不少，也感觉没问界这套系统聪明。哎，不过我得承认，这感受有点大，毕竟这种自动减速，有时候也有轻微顿挫，体验上还没达到完全无感，但进步挺明显。
比较有趣的是两地巡泊功能。早上小区车位自动驶出，下班导航至单位停车场，车辆自己找到没车位停稳。这段经历我刚才翻了下笔记，那个操作细节挺妙：车库入口摄像头配合车载地图，入库识别精准，别的品牌同类车有时还得人工辅助找位子。销售小李跟我说，这个功能其实是通过华为整车生态协同实现的，像是供应链中的默契搭档，摄像头、雷达、芯片和软件团队都配合到极致。这种协同就像做饭，不能只靠厨师好，更得厨房所有人默契才行。
说到这，提一下研发流程。其实我曾经觉得华为做整车智驾难度挺大，毕竟切入智能驾驶的车企不少，且每家都有自己芯片和软件。但后来想想，这正好符合它内外兼修的战略。用生活比喻，就是给车配置了超级大脑，再用全产业链的肌肉和神经把指令传遍车身各部分。虽然现在车主体验来说，还会碰到偶尔卡顿或策略调整慢的问题，但整体靠近成熟。关于这个点，我自己先前的观点有点太过乐观，现在觉得，必须多给他们点时间，毕竟技术路径没捷径。
期间还带娃出门，发现M7 17.3英寸的后排娱乐屏真是救星。娃整个路上安静看动画，偶尔跟小艺智慧助手互动，聊恐龙知识，不仅解闷还能学。毕竟长途行车，后排吵闹是普遍问题，这点比我以前开的老款本田车强多了。顺带提一句，娃妈对这点满满好评，说这才叫车，懂咱家需求。不过我倒觉得，智能娱乐丰富就专业，毕竟后排的体验才没有被忽视。
说点我没细想过的，Pre-Curve弯道预瞄功能，感觉挺神奇。系统会根据导航提前减速，避免快速拐弯引起晕车。实际体验下来，老人家开车路上没犯恶心，比以前明显少了。我把这个细节记下来，跟修理店老张闲聊时跟他说，他也说这个功能太贴心了。没准这也是M7保值率能保持在30%+的因素之一——我这数字是估算，样本少别当真哈。
这边说到OTA升级，M7体现出华为在智能手机上积累的优势。我的车刚升级了两次，小毛病自动修复，新增了点语音交互能力。但说实话，OTA并非完美，也有风险，毕竟一旦中途升级出问题，维修和客户满意度会翻车。（这段先按下不表）
换个话题，想聊聊供应链背后的博弈。M7用的传感器和芯片，大多是华为自己或合作伙伴供应，比起那些必须依赖国外半导体的品牌，这优势明显不少。不过我也听朋友说，供应链紧张时期，华为得调配各种资源，像在玩一场多米诺骨牌，一个环节稍有问题，整个智驾系统性能都会受影响。说起来这和我们研发里遇到的零件锁死情况挺像，都得费不少心思协调。
对了，问界M7的价格区间，大概在30-40万之间，虽然看起来不便宜，但同价位的国产电动车里，能兼顾智能、空间和续航的真不多。和比亚迪唐、蔚来ES6对比，M7在智能驾驶和用户体验上有较大优势，但续航方面我体感比它们略逊一筹，官方续航给到550公里，实际落地大概450公里。我自己算了下，每百公里电池消耗成本约30元，算下来这个价格维持还是合理。
这几点是我两周用下来的一些想法。说不定你也跟我有类似体验？还是觉得华为这套智驾系统只是噱头？或者你更看重谁的智能化水平？对了，顺便问问，OTA升级你们车子用着顺不顺？会不会有烦人的BUG？我这边还挺盼着下一个大版本，解决点小刹车顿挫的毛病。
对了，出个小问题，提到智能驾驶，你觉得自动避让这样的功能，是该更侧重安全，还是舒适？毕竟现在这套系统偶尔硬减速也挺让人心里拔凉拔凉的。说实话，这点我还真没搞明白怎么在两者间找到平衡。
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