提车当天降5万，销售还劝他“再等等”。 另一位车主15万落地凯迪拉克SUV，开回家被邻居问“你这车是不是二手的”。 凯迪拉克GT4，2023年5月上市，指导价21.97万起，如今裸车14.99万就能开走。
这价格，比本田CRV还便宜。
但便宜有用吗？
山东、湖南能砍到骨折，广东河源有些店还按指导价卖，一分不让。
一台2023款的车，2026年还在卖，店里库存多到堆不下。 易车车型页上，GT4的销售状态已经标成了“停售”。
为什么卖不动？
2026年上半年，凯迪拉克在中国累计销量44557辆，同比下降10.8%。 XT5上半年21104辆，CT5有15162辆，两款老燃油车占了品牌八成多的销量。 新能源呢？ IQ锐歌和IQ傲歌加起来只卖了1143辆，占比不足3%。 6月单月，GT4和IQ傲歌的销量都是0。
整个品牌月销只剩6000多台。 2021年巅峰期年销23.3万辆，2025年全年零售10.08万辆，直接腰斩。
那GT4本身到底怎么样？
说句公道话，产品不差。 全系标配33英寸9K环幕曲面屏，高通骁龙8155芯片，轴距2800mm，比奥迪Q3 Sportback长了120mm。 2.0T版本237马力，配9AT变速箱和48V轻混，官方零百7.8秒，WLTC油耗7.47L。 铂金版还有Super Cruise超级辅助驾驶，能在全国超30万公里高速公路上实现脱手驾驶。
但问题也很具体。
车高只有1536mm，溜背造型让后排头部空间局促，个子高的坐后排顶头。 后备箱容积289L，放两个登机箱就满了。
然后就是投诉。
有车主反映，提车时看不到底盘，第一次保养才发现底盘严重生锈腐蚀。 厂家回复是：“底盘件无防锈要求，正常浮锈不影响车辆使用”。 还有车主发现APP里出现了未知电瓶维护工单，车子根本没去过那家4S店，被告知换过启动电瓶，本人毫不知情，维保工单是伪造的。 天窗异响修了3次还是响，要换总成，拆内顶和天窗，拆完没有质保也没有补偿。 变速箱异响、无法换挡的投诉也有，有车主反映从2025年开始变速箱升挡慢，时速120码左右转速拉到3000转。
15万买凯迪拉克，到底谁在买？
销售说得很实在：“来看这车的基本都是预算15到18万的，原本在看合资SUV，路过凯迪拉克店进来问问，结果发现价格差不多就动心了。 ”
但动心之后呢？ 宝马X1入门版落地还在23万以上，奥迪Q3也要22万。 GT4比它们便宜了3到4万。 可消费者心里的账本不只是购车价——保值率、维修成本、品牌面子，每一项都在拉扯。
问界M9的用户里，45.3%是从BBA转投过来的。 30到50万价位，本土高端新能源在疯狂收割。 凯迪拉克那个“美系豪华+性价比”的老故事，在智能化、电动化面前，确实不太灵了。
GT4就是这场变局里被夹在中间的那台车。 价格降到底了，产品短板也藏不住了。 买不买，看你能不能接受它的全部。
