在“硬核ADV”与“城市休旅”之间，是否存在一个兼顾玩乐与日常的平衡点？2026年中量级ADV大盘点来了，覆盖2.5万—3.8万价位，精选8款国产热门车型。
从动力、操控、配置、性价比、适用场景五大维度深度横评，结合摩友口碑，把每台车的优缺点扒得明明白白，帮你选到最适合、最值得买的那一台！（文章偏长，请耐心阅读）
春风 450MT
国产小排量硬核ADV天花板
2026款春风450MT完成更新，依旧搭载前21后18寸辐条轮、长行程KYB可调减震与博世双通道电控系统，推出标准版（30580元）、三箱版（32580元）两款车型，主打高越野通过性，可同时满足城市通勤、越野探险、长途摩旅多元需求。
轻量化王者，整备质量仅175kg，比同级轻30-50kg，动力部分搭载449.5cc直列双缸水冷发动机，采用DOHC四气门与270度曲轴结构，最大马力44.2匹，最大功率32.5kW/8500rpm，峰值扭矩44Nm/6250rpm，整体调校偏向低扭输出，低速攀爬、脱困表现尤为出色。
传动匹配6速变速箱与滑动离合，换挡平顺、离合操控轻盈，新手易上手；搭配短行程双油门拉线，动力响应灵敏直接。座高原厂为820mm，可改装降至800mm，身高170cm的骑手也能轻松落脚。
该车配备17.5L容量油箱，综合续航能达到400km左右。不过原厂轮胎更偏向公路使用，想要挑战重度越野，需更换全地形胎；底护板强度一般，重度穿越还需要做强化处理。
大家普遍评价它是3万级越野能力最强的ADV，原厂非铺装路面的表现，甚至超过90%骑手的操控水平；轻量化带来的操控感，同级无对手。
凯越 625X
高性价比全能战士
如果等凯越625X的摩友闭眼入手就是了，打算入手中大排量越野车型的，也一定要亲自试一下！625X和525X彻底划清了界限，整车在外观、动力以及配置上都实现了全面升级，车架更是直接下放了达喀尔拉力赛车的技术。
其发动机实际排量为581cc，最大功率47kW/8500rpm，峰值扭矩57Nm/7000rpm，最大马力达到63.9匹，滑动离合器同样为标配。日常骑行状态下，21.5升的超大油箱搭配3.5升的百公里油耗，续航能力可突破500公里。
凯越625X前轮采用对向四活塞辐射卡钳搭配双浮动盘，后轮为单活塞卡钳配单碟盘，双通道ABS与TCS牵引力控制系统全系标配。两个版本均搭载43mm KYB全段可调前减震，标准版后减震也采用了KYB减震。
电减版则带来了全新的智能减震体验，这套电子减震系统是凯越机车与上海淅减耗时两年联合研发的，具备ADS自适应阻尼调节、ALS自适应液压举升两大核心功能。
如果经常玩越野、跑非铺装路面，电减版的电子减震能带来更优秀的实时减震效果；要是只是日常代步或铺装路面骑行，标准版就完全够用。电减版还额外配备了前后行车记录仪和倍耐力蝎子胎，除此之外，两款车型的其余配置完全一致。
高金 Storr500
2.6万级配置卷王
在中排量ADV市场中，高金Storr500 26880元起的定价，着实为预算有限的摩友增添了一个稳妥的选择。
Storr500搭载486cc并列双缸水冷发动机，可输出35kW功率与43N·m扭矩，最大扭矩在6750转时爆发，零百加速能达到4.2秒。该发动机支持加注92号汽油，配备马勒活塞与DID正时链条，有摩友实测跑完五千公里长途无大修，单次保养仅需几百元，后期用车成本十分亲民。
车型全系标配6轴IMU弯道TCS，拥有运动、雨天、越野三种骑行模式，还搭载了铝合金后摇臂；领先版配备川南减震，尊享版则升级KYB可调悬挂，能依据路况调节预压和阻尼。
制动系统上，领先版采用航特前四活塞卡钳搭配320mm单盘，尊享版升级为西互卡钳，配合博世双通道ABS且后轮可关闭，制动力表现充足。再加上倍耐力蝎子全地形胎带来的稳定抓地力、19L油箱实现超400km续航、193kg整备质量带来的轻盈操控，外加高金扎实的装配工艺，漆面与车架的质感都十分出众。
对比同级的无极DS525X、凯越525X，Storr500的价格优势十分明显，但存在高速行驶时风噪较为明显，193kg的整备质量对纯新手而言略显沉重，动力参数相比部分竞品也稍显保守，还有个别批次出现过发动机渗油、中控故障的问题。另外售后网点数量偏少，偏远地区维保不够便捷，车型更新迭代节奏慢，产品延续性一般，200mm的离地间隙，也让它在重度越野场景下的通过性稍显不足。
无极 DS525X
公路ADV的“六边形战士”
说到无极机车的大师兄系列，我只能说这个颜值外观一直长在了审美点上，非常帅气。也是最“无聊”的ADV，却也是公路骑行最舒服的ADV。
无极DS525X为无极机车2025年3月推出的ADV拉力车型，搭载实际排量494cc的直列双缸水冷引擎，采用DOHC四气门构造与博世电喷系统。动力数据方面：该车最大功率41kW，最大马力约55.7匹，峰值扭矩50.5N·m，搭配国际6挡变速箱，官方最高时速可达170km/h，百公里加速仅需5秒。
配备TCS牵引力控制系统、双通道ABS防抱死系统，具备ABS关闭功能、前后碟刹、胎压监测、TFT仪表、手机投屏一应俱全。KYB前后减震调校偏舒适，座高810mm，重心低，公路骑行稳定性拉满，跑山、高速巡航不飘；做工精细，配置全面。
标准版起售价31766元，定价相对偏高。该车主打80%公路、20%轻度越野的使用场景，更适合日常通勤与长途摩旅，越野能力偏弱。即便离地间隙达到220mm，可悬挂行程较短，无法胜任重度非铺装路面；且高速行驶震动控制一般，车速超过100km/h后，手脚会出现明显发麻的感受。
赛科龙 RX600
3万内排量王者
赛科龙RX600刚发布时，三万内的定价让中排量ADV圈子都眼前一亮。弯道ABS、KYB减震、可关闭TCS等更是全套配齐，硬件配置直接越级。可这款车的市场热度始终不温不火，远未达到爆款的程度。明明坐拥亲民定价与顶配规格，赛科龙RX600到底卡在哪里了呢？需要摩友来把把脉！
搭载宗申和诺顿联合研发的550.4cc的ND560双缸水冷发动机，最大功率43.5kW，峰值扭矩55N·m，低扭充沛，3000转时就能输出80%的扭矩。起步、爬坡、山路超车都有底气，甚至猛给油还能翘头，玩乐属性不弱，但油耗与震动控制两极分化。
标配KYB减震、6轴IMU弯道ABS、TFT仪表+投屏、原厂护杠，配置拉满；价格27988元起，比同级500cc车型还便宜。19.5L油箱，续航超400km，长途友好。
离地间隙仅180mm，通过性较弱，不适合越野；整备质量219kg，操控略笨重，品控一般。部分车主反馈小毛病较多，都给出了近乎一致的评价：整车没有致命硬伤，整体稳定性中规中矩，可小问题频发，做工细节堪忧。油箱渗油、车把松动、螺丝异响、仪表偶尔黑屏、开关防水性能普通……这些细碎的质量隐患，也直接劝退了大批有刚需的用户。
摩托莫里尼 Alltrhike 拓野 450
意式硬派ADV
沉寂已久的摩托莫里尼，在去年摩博会上正式带来了2026款Alltrack拓野450。拓野450的核心竞争力，体现在KYB全可调减震、高通过性车身设计，切入中排量硬派ADV市场，共提供标准版、三箱版和高配版三种车型可选，新车以29980元的起售价，在国产同级别车型中具备不错的性价比。
动力部分搭载449.5cc直列双缸水冷发动机，采用DOHC四气门结构，同时配备博世电喷系统。该车最大马力44.9匹，最大功率33kW/8000rpm，动力调校偏向中低转速区间，6500转便能输出42Nm的峰值扭矩，在非铺装路面脱困、爬坡时表现积极。
匹配国际6挡变速箱与滑动离合，换挡平顺，官方最高车速可达150km/h。尽管搭载的是春风450同款发动机，但整车的调校与骑行质感，却和春风450MT有着完全不同的调校取向，两个完全不同的极端。
尽管该车最大功率只比春风450MT高出0.5kW，但前段扭矩输出更线性、更易掌控，高转速区间的动力爆发则更加强劲。不过它和春风、凯越等竞品相比，品牌知名度与售后覆盖范围都存在一定的差距。
凯威 MBP Finder T502X
价格诚意拉满的入门ADV
凯威MBP旗下现有Finder T352X与T502X两款拉力车型。相较于定位更入门的T352X，T502X的整体设定更偏向全能与成熟，两款车型均由高金代工生产。以这样的产品布局入局中排量ADV市场，或许正是凯威MBP最能突出自身优势吧！网友：“2.5万买500cc双缸ADV，还要什么自行车”。
直接击穿500cc级ADV价格底线，标准版25980元起，三箱版28880元。搭载高金动力平台，实际排量为486cc的直列双缸水冷发动机，最大功率35kw，并配备了滑动离合器。参数不算突出，但拿来摩旅是完全够用。油耗3.9L/100km；意式设计，告别传统鸟嘴，外观独特，标配ABS+TCS。
T502X搭载了一块7寸的竖置全彩TFT仪表，他家的仪表屏幕在对比度和UI易读性方面有着过人表现。最小离地间隙190mm，座高820mm，车辆整备质量为230公斤（含三箱、护杠）。车轮采用辐条轮设计，前后轮圈尺寸分别为19英寸与17英寸。品牌知名度低，售后网点较少。
贝纳利TRK502X
经典欧系ADV
曾长期占据国产ADV销量榜首的贝纳利TRK502系列，返销欧洲后也收获一众好评。从坐拥国产唯一四缸头衔的黄龙600、引领运动复古潮流的幼狮500，到开创国产大排量ADV时代的金鹏502，贝纳利早年车型皆是行业标杆。其中TRK502更是为国产ADV品类发展打下了重要基础。
贝纳利TRK552X，官方指导价37680元，标配原厂三箱，搭载直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量548.9cc，采用四气门配气与270°曲轴异步结构，可输出61.2匹最大马力，最大功率45kW/8500rpm，峰值扭矩55Nm/6000rpm。
针对高原路况，厂家对ECU程序做了优化，重点提升低扭表现，发动机在3000rpm即可释放80%扭矩，能更好应对非铺装路面的脱困场景。车辆最高时速可达172km/h，传动标配国际6挡变速箱与滑动离合。
减震采用马祖奇倒置前叉与中置后减震，渐进式支撑，刹车为前320mm双盘西户四活塞卡钳、后260mm单盘西互双活塞卡钳，制动力线性，标配可关闭双通道ABS与TCS，行驶稳定性与安全性更佳。
经典外观，欧系鸟嘴设计，网友评价：“经典永不过时，欧系外观太帅”、“长途骑行舒服，就是动力有点肉”。
本期互动
每款车型都有自己的核心优势，从来没有绝对的“最佳”，只有最适合自己的选择。那么你认为，中排量ADV的核心竞争力，究竟该偏向越野性能的硬件配置，还是优先兼顾公路巡航的舒适性与燃油经济性？你心中的国产中量级ADV天花板又是哪一款？又或是正在哪两款车之间纠结？欢迎在评论区分享你的观点。
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