最近汽车圈里有个事儿，让不少准备买车的人都开始重新琢磨了。
咱们都知道，现在买新能源车，心里总有点纠结。
要是买纯电车吧，开起来确实安静又省钱，提速也快，感觉特别爽。
可一到节假日想出个远门，心里就发毛，总得惦记着下一个充电桩在哪，排不排队，万一堵在高速上没电了可怎么办，这就是大伙常说的“里程焦虑”。
那要是买混动车，特别是增程车呢？
它倒是没里程焦虑，能加油能充电，方便是方便，可毛病也不少。
最大的问题就是纯电续航太短，很多车也就一百多公里，稍微跑远一点，车里的发动机就得启动了。
发动机一响，不但噪音来了，振动也来了，那种开电车的安静高级感瞬间就没了，感觉又回到了开油车的时代，很多人就觉得这算不上真正的“电动体验”。
可就在最近，这个局面好像要被打破了。
上汽集团旗下的高端品牌智己，联合电池行业的巨头宁德时代，推出了一款全新的增程车——智己LS6。
这款车直接把增程车的纯电续航里程，一下子拉到了一个让人有点不敢相信的水平：超过450公里。
这个数字一出来，很多人第一反应就是，这是不是搞错了？
450多公里的纯电续航，这已经快赶上甚至超过了不少主流纯电SUV了，比如大家都很熟悉的特斯拉Model Y，它的一些版本续航也就这么多。
一台理论上还带着发动机的增程车，怎么就能纯靠电池跑这么远了呢？
这背后的关键，就在于智己这次采取了一个非常直接，甚至可以说是有点“简单粗暴”的思路：给这台增程车，装上了一块巨大无比的电池。
这块由宁德时代专门为增程车开发的电池，容量达到了66度电。
可能光说66度大家没什么概念，我们来做个对比。
市面上很多纯电动轿车的电池也就是六七十度电的水平，而特斯拉Model Y标准续航版的电池是60度。
也就是说，智己LS6这台增程车的电池，比一台正儿八经的纯电标杆车型的电池还要大。
这就彻底颠覆了过去大家对增程车的认知。
以前的增程车，电池只是个“小配角”，电用完了就得靠发动机这个“主角”来发电。
而现在，这块66度的大电池摇身一变成了绝对的主角，那个发动机反而更像是一个关键时刻出来救急的“后备电源”了。
这么做的好处是显而易见的。
智己汽车之前做过调查，发现咱们国家超过九成的新能源车主，每周在城市里开车的总里程，平均下来是333公里。
现在智己LS6给你超过450公里的纯电续航，这意味着什么？
这意味着对于绝大多数人来说，从周一上班到周五下班，包括中间接送孩子、买菜购物，完全可以把这台车当成一台纯粹的电动车来开。
整个星期你可能都听不到发动机启动的声音，享受的都是纯电车带来的安静、平顺和低成本。
等到周末或者长假，需要跨省长途旅行了，那个曾经被嫌弃的发动机和小油箱就派上用场了。
油电加满，这台车的综合续航能超过1500公里，从上海出发，一口气开到内蒙古大草原都不是问题，彻底告别了在服务区排队等充电的烦恼。
当然，光电池大还不够，充电速度也得跟上。
智己这套系统用了现在最先进的800V高压平台，充电速度非常快，理论上比普通400V平台的车快了一倍。
打个比方，就像你家里的水龙头换成了消防栓，充电补能的效率大大提升。
而且宁德时代开发的这块电池还特别耐用，也抗冻，就算在冬天零下十度的环境里，它也能自己先加热一下，保证充电速度不受太大影响。
说完了这个唱主角的大电池，我们再来看看那个退居二线的发动机。
既然现在是配角了，那它的任务就变得很纯粹，一个是要省油，另一个就是要“没存在感”。
为了省油，上汽给这台1.5T的专用发动机用上了不少好技术，比如和保时捷同款的可变截面涡轮增压器，能更高效地利用每一滴油。
最终的结果是，就算在电池完全没电、纯靠发动机发电行驶的情况下，它的百公里油耗也只有5.32升，这个水平已经和很多以省油著称的日系混动车不相上下了。
更绝的是为了让它安静，智己开发了一套主动降噪技术，原理就像我们戴的降噪耳机一样。
车上的麦克风会收集发动机和路面的噪音，然后通过车里的音响发出反向的声波把噪音抵消掉。
这样一来，即便发动机在工作，车内乘客也几乎感觉不到，这就解决了增程车最大的一个体验痛点。
一台车能有这样颠覆性的技术突破，背后肯定离不开车企总部的鼎力支持。
有个细节很有意思，就在智己发布这套全新技术的同一天晚上，上汽集团其实还有另一件大事，就是上汽奥迪发布了一款搭载华为智能驾驶系统的新车，这在当时也是个大新闻。
但是，上汽集团的总裁贾健旭，这位集团里的大领导，并没有去给更有名气的奥迪站台，而是选择亲自出席了智己的发布会，为自家的这个高端品牌坐镇。
这个举动传递出的信号已经非常明确了：智己，是整个上汽集团的“一号工程”，是集团技术创新的排头兵和未来的希望。
之前外界还有些议论，说上汽又和华为合作了新的品牌，智己的地位会不会下降？
现在看来，上汽是用实际行动告诉大家，最好的资源、最前沿的技术，还是会优先给到智己。
所以，智己LS6这次推出的“大电池增程”方案，不仅仅是发布了一款新车那么简单。
它更像是在给整个新能源汽车市场提供了一个新的解题思路。
它告诉所有的消费者和竞争对手，增程车不一定就是“过渡产品”，只要把电池做大，把发动机的体验做好，它完全有能力集合纯电车和燃油车的双重优点，成为一个非常理想的选择。
可以预见的是，随着智己开了这个头，未来可能会有越来越多的品牌跟进这种“大电池+小油箱”的模式，或许用不了多久，那些纯电续航只有一两百公里的增程车，在市场上就没什么竞争力了。
这场由我们中国品牌自己引领的技术变革，确实让未来的汽车市场变得越来越有看头了。
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