停车难到想哭？全新大众探歌教你“溜”进车位
上周末在小区地下车库，隔壁栋的老刘又卡在转角那条窄道里——倒了三次方向还是没对准，他媳妇干脆下车指挥，最后还是蹭掉了一点漆。说实话，这种场景我也经历过几回，尤其是遇到那种只能一进一出的死胡同。后来听销售顺嘴提起，全新探歌有个50米记忆泊车，还能用手机遥控，我脑子里立刻闪过“这不就是给老刘准备的嘛”。
我第一次见它演示是在4S店后面的试驾场地，一个不到两米宽的小巷子，试驾员先开进去，再挂上记忆模式，然后人就下来了——手里拿着手机点了两下，那台探歌自己原路退出来，还会绕开地上的水坑。站旁边看着挺神奇，不过师傅提醒说，这功能得保证路线干净、无障碍物，不然系统会直接停住报警，不像科幻片那么万能。
外观方面，新款前脸晚上真挺亮眼，一条细长的LED灯带横贯左右，中间的大众标志也会发光。我邻居第一次看到还以为是某新能源品牌改装件，其实这是原厂设计，只是造型收敛些，没有搞那些夸张花纹。双色车身和悬浮式顶棚都保留了，而且侧翼子板跟腰线搭配起来，从远处看有点宽体错觉。我注意到尾部变化更明显，中间LOGO也是亮的，加上贯穿尾灯，在地下停车场找车方便不少——以前黑乎乎的一片，经常走错排。
坐进驾驶席，第一个感觉就是中间通道空旷多了，因为换成怀挡，把换挡杆挪到了方向盘右侧。这块释放出来的位置做了旋钮，可以调音量、切驾驶模式，用起来比触摸屏盲操作安全些。不过朋友吐槽指纹依旧容易留在屏幕上，尤其夏天手出汗的时候，看着糟心。他家那台R-Line版本内饰用的是翻毛皮和织物拼接面板，还有打孔方向盘，看着确实运动感强，但清洁起来麻烦，我家猫爪子蹭一下就得吸尘器伺候。
尺寸方面，据技师说欧洲版已经加长122毫米，总长4373毫米，但轴距才2631毫米。在国内同级算不上大，不过一家三口日常够用了。我特意量过后排腿部空间，即便前排坐个185厘米的大个儿，后面还能翘二郎腿；行李厢现在475升，比上一代多30升，两只28寸箱加几个背包没问题，就是高度一般，大件行李要横放才好关盖。有一次帮朋友搬鱼缸，就差那么一点关不上，还得把座椅放倒延伸空间才勉强塞进去。
动力部分，全系1.5T配48V轻混+7速双离合，没有手动档可选。据群友自测，高功率版百公里加速能跑进9秒出头，但低功率版更省油一点。不过销售暗示国内可能不会引入48V轻混版本，而是直接推燃油或插混款，以适应不同地区油品和法规要求。另外值得注意的是，它首发的新油电系统是不插电式的，小容量锂电池主要辅助起步和低速巡航，对市区拥堵路况很友好，也减少刹停时顿挫感——这个细节很多人忽略，以为只是省油配置，其实舒适性提升也很明显。
智能化这块，“Park Assist Pro”确实算杀手锏。不仅能自动泊入/驶出50米范围内熟悉路线，还支持手机操控。我试过一次，下班回家楼下正好有人卸货堵住入口，就把探歌停在人行道边，人先走去取快递，然后远程让它自己挪到预定位置，那画面别提多潇洒。但要小心信号弱或者GPS漂移，有次在商场地下二层，它硬生生往柱子旁边凑，好在速度慢及时刹住，否则维修费少不了千八百块钱……除此之外，新升级Travel Assist自动变道功能挺聪明，会结合限速预测调整速度，还有出口预警，对于高速匝道口视线差的地方很管用，上个月沪宁高速夜雨天我就被提示救了一次险，要不然真可能错出口再绕十几公里回去。
市场表现嘛，在欧洲卖得火爆，可国内销量一直平平，每月五千台上下浮动。但从2017年上市至今全球已经卖超200万台，是大众SUV里的第二号主力。今年改款后的终端优惠幅度大，有地方甚至9.9万元裸车价能落地德系SUV，这价格对于预算有限又想尝鲜的人来说诱惑不小。目前欧洲已开启预售，将于11月交付，我们这边估计还要等一阵。如果真按海外四种配置精简方案来推，本土消费者选配反而更简单，不必纠结太久——不过该来的等待期还是跑不了，到时候谁抢第一批现车，又是一轮茶余饭后的谈资咯。
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