还记得那台曾经被誉为“中国品牌轿车标杆”的艾瑞泽7吗？ 2013年高调登场，一度斩获“年度中级车”等多项大奖，却最终在2017年左右黯然退场，销量从2016年的17152辆锐减至2017年前9个月的3368辆，同比下降高达83.59%。 最高光的时刻停留在2016年12月，单月销量曾达到4967辆，但此后便一路下滑，到2017年夏季的7、8月份，月销量仅徘徊在192辆左右。
导致艾瑞泽7折戟的原因很多。 当时有分析指出，其造型逐渐难以迎合年轻消费者的审美，内饰大量采用硬塑料材质使得缺乏档次感，实际油耗表现也不具优势，百公里油耗约8.2升。 更重要的是，市场竞争异常激烈，像长安逸动、东风风神A60等竞品表现强势，而艾瑞泽7自身也传出一些质量问题，例如变速箱问题，这对其口碑造成了影响。
奇瑞并未完全放弃艾瑞泽7的平台。 2021年10月，由奇瑞和五粮液联合出资的凯翼汽车推出了轩度车型。 从其车身尺寸来看，与当年的艾瑞泽7相差无几，暗示了二者的渊源。 尽管凯翼轩度请来了意大利设计师进行了重新设计，包括分层式进气格栅和分体式大灯，但市场表现并未达到预期。 这似乎说明，仅靠“新瓶装旧酒”难以成功。
就在人们逐渐淡忘艾瑞泽7之时，奇瑞汽车在2025年申报了一组代号为M1F的新车外观专利图。 从专利图看，这款新车前脸采用了与瑞虎8L相似的六边形进气格栅，大灯设计风格接近艾瑞泽8 Pro和瑞虎8 Plus。 侧面一改往日俯冲腰线的设计，转为更接近E05的平直圆润造型，并保留了传统的机械式门把手。 车尾则采用了奇瑞近年来流行的贯穿式尾灯设计。
关于M1F的命名，业内存在讨论。 考虑到艾瑞泽5GT已更名为艾瑞泽6，有分析认为M1F的燃油版可能最终命名为艾瑞泽7。 也有传闻称，前段时间现身的艾瑞泽6路试车可能是针对国际市场的车型，国内仍将称之为艾瑞泽5GT。 M1F项目据称将涵盖燃油、插电混动和纯电三种动力形式，其定位旨在接替现款风云A8的市场位置，因此车身尺寸和轴距预计仅比风云A8略小一点点。
若M1F真的以艾瑞泽7之名回归，它将面临一个早已今非昔昔比的紧凑型轿车市场。 这个细分市场现在由大众朗逸、本田思域、丰田卡罗拉等强势车型主导。 回顾2017年5月，当时朗逸的月销量高达37602辆，而艾瑞泽7的销量为713辆。 如今的竞争激烈程度有增无减。
技术层面，奇瑞近年来持续创新。 2025年7月，奇瑞申请了一项关于“主动进气格栅、前保险杠总成和车辆”的专利，旨在减少零件数量，简化加工和装配工艺，提高生产效率。 2025年6月，奇瑞商用车（山东）科技有限公司的一项“汽车后轮眉”外观设计专利获授权，旨在优化形状和功能性适配。 奇瑞新能源汽车股份有限公司则在2025年5月取得了一项“前风挡下装饰件盖板结构及车身外饰件总成”专利，有助于方便整车装配并减少部件间间隙。
在灯具技术方面，奇瑞汽车股份有限公司于2025年6月申请了一项“汽车前大灯透镜结构及透镜模组”专利，旨在减少因光线分布不均而导致的明暗截止线处的色散现象，提高照明均匀性。 更早的2024年2月，奇瑞还申请了一项“后三角窗总成结构及汽车”专利，旨在提升后三角窗总成的局部刚度，防止亮条按压变形及端头翘起，满足无框门配置的需求。
奇瑞在2024年10月的全球创新大会上展示了多项技术成果，包括火星架构下的云台智能底盘2.0技术，其线控转向技术可变转向比可从5:1无极变化到14:1，后轮主动转向角度可达12°，优于行业20%。 鲲鹏动力方面，推出了H4J20+DHT230混合动力总成，新H4J20发动机热效率达45%，DHT230混动专用变速箱综合工况效率可达92%，电机最大功率230kW，最高转速可达24000rpm。 搭载C-DM超能混动系统的风云T10甚至创造了续航2169.641公里的吉尼斯世界纪录，风云A8实现了WLTC工况下2.98L/100km的馈电油耗。
安全始终是奇瑞关注的重点。 在2025年5月的奇瑞汽车安全之夜上，奇瑞集中展示了其在智能安全系统、电池防护、车身结构等方面的技术进展。 奇瑞开发了符合国际标准的电池防护系统，电池包通过超5000项测试，并引入AI算法实现实时监控与预警。 其智能电池安全系统可在碰撞2ms内自动切断高压电，响应速度优于行业平均水平，并具备7 24小时电池健康监控功能。 奇瑞总工程师徐有忠介绍，公司构建了覆盖研发、生产、测试的全周期安全体系，旗下41款车型已获得C-NCAP五星安全评级。
制造工艺上，奇瑞在2024年全球创新大会上展示了超万吨高动态整体车身一体压铸技术，作为火星架构的重要组成部分。 该技术采用了奇瑞首创的双压射一体压铸技术，拥有更高的动态压射力（2400kN）和更短的充型时间（40ms，远低于行业平均的80ms）。 通过高集成设计，将原本需要150多个零件组成的部件集成为一个整体，实现了零件扭转刚度提升、成本下降22%、车身重量减轻20%以及精度提高15%。
回顾艾瑞泽7的历史，其销量在不同季节曾有明显变化，夏季销量相对较低，如2017年7月、8月均仅为192辆，而冬季相对较高，如2016年12月达到4967辆。 2017年5月，其销量为713辆，同比增长49.16%，环比增长68.16%，在紧凑型车销量中排名第71位，占奇瑞汽车份额2.16%。 但2017年1-5月累计销量仅为2475辆，同比下降87.39%。
对于一款车而言，产品力是关键。 昔日艾瑞泽7被指出的一些不足，如变速箱问题、内饰材质和油耗，若M1F要承载艾瑞泽7之名，需要在各方面都满足当下消费者的苛刻要求。 奇瑞近年来在技术研发上的投入和专利成果显示出了其努力的方向。
市场是最终的试金石。 奇瑞M1F项目无疑引人关注，它是否真的会成为艾瑞泽7的华丽转身，又能否在激烈的市场竞争中重新赢得一席之地，这一切都需要等待其正式发布后由市场和用户来评判。
全部评论 （0）