还记得几年前，雷克萨斯是什么待遇吗？
加价几万还得排队提车，销售一句话能让你心凉半截：“不想等？那别买。”——这话我当年亲耳听过，就在我朋友想提一辆ES300h的时候。可现在呢？2024年雷克萨斯在华销量跌至18.2万辆，相比2021年巅峰的22.7万，整整少了4万多台。更讽刺的是，这还是靠着“骨折价”换来的成绩。
ES250，指导价29.99万，部分地区裸车直接杀到19万起；NX350h，指导价34.88万，裸车21万就能拿下——这哪是促销？这是清仓。曾经的“加价王”，如今成了“降价王”，降幅之大，连我都替老车主心疼。
所以问题来了：那个被捧上神坛的雷克萨斯，怎么就越来越撑不住了？真的是新能源冲击太大？还是它自己，早就埋下了衰落的种子？
一、当年靠什么火？我试驾ES300h的“静谧哲学”
要搞清楚它为什么不行了，得先知道它当年凭什么行。
2005年雷克萨斯正式入华，那会儿BBA虽然有品牌光环，但价格高、服务傲慢、小毛病还不少。而雷克萨斯一来，就玩了一套“反向豪华”逻辑。
我第一次深度试驾是ES300h混动版，那感觉，至今难忘。一脚油门下去，车动了，但你几乎听不到发动机启动的声音。城市低速时纯电驱动，安静得像在图书馆里滑行。等速度上来，2.5L阿特金森循环发动机介入，动力平顺得像丝绸铺路，完全没有传统混动那种“突兀感”。
这不是技术多先进，而是调校太细腻。它的混动系统不追求极致性能，而是把“平顺”和“静谧”做到极致——这正是当年打动中产家庭的核心。
内饰更是“日式禅意”的代表：木纹饰板温润、皮质柔软、按键阻尼恰到好处。没有大屏，没有炫技，但每一块材料都经得起指尖的推敲。它不告诉你“我多科技”，而是让你“感觉很舒服”。
再加上“开不坏”的口碑和6年/15万公里免费保修保养，雷克萨斯成了“理性豪华”的代名词。它卖的不是车，是一种“省心生活”。
二、20年不变的“执念”，成了今天的“枷锁”
可问题也出在这儿——这套逻辑，它20年没怎么变。
不肯国产？坚持进口身份？我理解它想维持“高端血统”，但现实是：进口意味着高关税、高定价、低配置，用户买单意愿越来越低。
我有个朋友去年想买NX，对比了国产的宝马X3。同样30万预算，X3能上高配，带激光大灯、L2级辅助驾驶、全景天窗、座椅通风加热；而NX，连座椅加热都得选装，智驾系统还是基础版。不是NX不好，而是时代变了，大家要的“豪华”，早就不只是“皮实耐用”了。
更关键的是，雷克萨斯的动力系统，几乎原地踏步。ES200那台2.0L自吸发动机，最大马力173匹，加速破百要13秒多——这数据，放2015年都算慢，现在？同价位的电动车一脚电门就给你干到6秒内。
我试驾过一辆新款ES260，深踩油门时发动机嘶吼，变速箱迟疑，车内噪音瞬间拉满。那一刻我突然明白：它不是开不坏，而是“跟不上”。
三、对手没等它，市场也没惯着它
有人说，是新能源抢了它的饭碗。这话对，但不全对。
真正致命的，是豪华车市场的格局变了。
过去，BBA守高端，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃打“性价比豪华”。可现在呢？BBA也卷起来了。
我上个月去4S店探了探行情：奔驰GLC裸车降8万，宝马5系降10万，奥迪A4L直接25万落地。这些车不仅品牌更强，配置更高，还纷纷推出插混和纯电版本，智驾系统也全面升级。
而雷克萨斯呢？还在推那套“进口+省油+耐用”的老剧本。当别人在卷800V快充、激光雷达、城市NOA时，它还在宣传“十年不开坏”——这话现在听，像不像老父亲的唠叨？
更有意思的是用户画像的变化。以前买雷克萨斯的，是40岁以上的中年老板，图省心；现在买车的主力是30岁左右的年轻人，他们要智能座舱、要辅助驾驶、要“车比手机聪明”。
我试驾过一辆蔚来ET5T，语音助手能连续对话、自动变道、记忆泊车一气呵成。再回看雷克萨斯那套“按部就班”的车机系统，差距不是一代，是两个时代。
四、真实车主怎么说？两个故事，两种感受
我采访了两位真实车主，他们的经历，很有代表性。
第一位，老李，55岁，ES300h车主，开了6年，总里程18万公里。
他说：“这车真没让我失望，除了换过雨刷，其他零故障。保养便宜，油耗低，老婆开也安心。”——这是雷克萨斯最忠实的拥趸，他们要的不是刺激，是“岁月静好”。
第二位，小王，32岁，原计划买NX，最后选了理想L7。
他说：“我试驾了NX350h，安静是安静，但中控屏小、语音智障、辅助驾驶弱。理想L7空间大、屏幕多、能露营、还能自动泊车。同样是35万，我为什么要选一个‘老年机’？”
这两个故事，恰恰说明了雷克萨斯的困境：它服务好了上一代人，却没抓住下一代。
五、横向对比：雷克萨斯ES vs 宝马5系 vs 蔚来ET5
我们拿三款车做个简单对比，都是30万左右的主力车型：
维度 雷克萨斯ES200 宝马525Li 蔚来ET5
动力 2.0L自吸，173匹，13.4秒破百 2.0T低功，184匹，7.8秒破百 单电机，212匹，5.6秒破百
智能化 基础L2，车机卡顿 L2+，iDrive系统流畅 全栈自研，城市NOA可用
用车成本 油耗低，保养免费 油耗中等，保养贵 电车，补能方便
设计理念 静谧、耐用、低调 运动、豪华、品牌强 科技、智能、服务好
你看，雷克萨斯在“耐用”上赢了，但在“体验”上全面落后。
不是它不够好，而是别人进步太快。当豪华的定义从“不出错”变成“很聪明”，雷克萨斯还在原地等风来。
六、未来还有机会吗？我看到一丝光
说实话，雷克萨斯并非无路可走。
它去年推出了纯电车型RZ，虽然销量一般，但设计上用了新的TNGA-K平台，内饰也终于上了大屏。说明它在动，只是太慢。
我试驾过RZ，底盘调校依然出色，转向精准，静谧性保持了一贯水准。但车机反应慢、充电速度一般、续航虚标——它像一个优等生突然转行，基本功扎实，但方向错了。
如果雷克萨斯真想翻身，必须做三件事：
加速国产化：降低成本，提升配置灵活性；
重构智能化：不能再用“够用就行”的思维做车机和智驾；
重新定义豪华：从“耐用”转向“体验”，让用户觉得“这车懂我”。
否则，它只会继续在“情怀”和“现实”之间反复横跳，最终被市场淘汰。
最后，聊聊我们该怎么做
作为消费者，我始终认为：买车不是追潮流，而是选生活方式。
如果你追求省心、安静、低故障率，雷克萨斯依然是好选择。但如果你想要智能、性能、新鲜感，它可能真不是最优解。
我常跟朋友说：别被“开不坏”绑架了选择。车是工具，更是生活的一部分。你愿意为“十年不坏”多花10万，还是为“每天开心”少点焦虑？
雷克萨斯的衰落，不是技术的失败，而是对用户需求变化的迟钝。它曾用“静谧哲学”赢得市场，如今却因“沉默不语”失去时代。
所以，各位车友，你们觉得：
一辆好车，到底是“开不坏”重要，还是“很聪明”更重要？
老铁们，评论区聊聊你的看法。
我会在评论区回复大家的问题，也欢迎分享你的用车故事。下期，我想聊聊“为什么日系车在新能源时代集体掉队”，咱们接着唠。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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