蔚来降价求生 车主心碎 新能源陷困局

蔚来降价求生 车主心碎 新能源陷困局

承诺不降价的蔚来。突然全系大降价。老车主8个月亏17万。李斌坦言“活下去最重要”。这背后是千亿亏损与生存危机。新能源赛道残酷至此。

• 降价风暴来袭

2025年8月下旬。蔚来全新ES8以41.68万起售价上市。比老款直降8.12万。电池租用方案门槛探至30.88万。创品牌旗舰新低。100度电池包售价从12.8万降至10.8万。永久升级费用从5.8万降至3.8万。全系最高降幅超11万。订单量单小时即超上月乐道L90。但老车主账面亏损高达17万元。“高端不降价”承诺与资产缩水形成尖锐反差。

• 车主感觉被背刺

一位2024年底购车的车主发帖称。8个月损失17万。“这种贬值速度燃油车时代不敢想”。王先生刚入手ET5旅行版落地价35.8万。如今同配置仅33.8万。“当初信了‘高端不降价’现在感觉被‘背刺’”。这与蔚来此前表态形成鲜明对比。2021年李斌明确表示“不降价是蔚来理念之一”。甚至三个月前他仍强调“高端品牌不降价”。政策突变让近期购车者难以接受。

• 千亿亏损的无奈

蔚来累计亏损已突破1000亿元。2025年一季度净亏损68.91亿元同比扩大30.19%。李斌直言今年最佳目标是盈利“把公司做好是对80万用户的责任”。销量压力严峻。2025年7月主品牌交付仅1.27万辆。而理想L系列月均交付超2.5万辆问界M系列上半年交付超15万辆。BBA电动化也在加速降价挤压蔚来空间。分析师指出豪华新能源市场竞争激烈“蔚来不降价就会丢份额”。理想L9、问界M9等凭借“高配置+中定价”策略持续抢市场。特斯拉Model Y L起售价33.9万元理想i8也在类似价位。此外乐道L90以26.58万元上市若主品牌保持高价将形成内部竞争。全新ES8成本较老款显著降低“当前价格仍有毛利”为降价提供空间。

• 用户无奈与补偿不足

李斌称有老用户劝他“不要太在乎他们的感受蔚来活下去才是最重要的”。经营中“没法照顾到每个用户的利益只能做对总体最合理的决定”。部分老车主表示理解。郑州赵女士2023年购买ES6虽未直接受影响但担心“蔚来经营不下去换电售后等服务没了损失更大”。蔚来推出补偿措施：2025年1月1日至8月18日交付的用户获2万元焕新礼金券可用于增换购抵款。但许多车主认为限制多且仅针对增换购“杯水车薪”。一位车主直言“刚买8个月亏17万再花几十万换新车不现实2万礼金券没什么用”。感觉“维权无门只能认栽”。

• 政策与行业的反差

国家2025年以来密集出台政策整治汽车行业“内卷式”恶性竞争。7月仅17款车型降价较2024年同期“百款降价”大幅收敛。蔚来此时大幅调价引发政策合规性讨论。分析师认为蔚来降价不算无底线内卷“是企业应对生存压力的无奈之举”。国家整治“低价倾销”而蔚来降价后仍有毛利且高端市场竞争激烈“不降价就可能被淘汰”。此举还引发消费者对新能源保值率的担忧。郑州张先生原本计划购买蔚来但看到降价后决定“再观望”。“新能源车开半年就亏好几万以后买车真得谨慎”。李斌提到2025年是用户从纯电技术获得体验收益大于加电不便损失的拐点。可换电的纯电大三排SUV是终极选择。但对老车主而言平衡企业发展与用户利益仍是关键问题。王先生希望“企业能真正考虑用户感受而不是只说‘活下去’”。

• 生存与信任的长远博弈

蔚来降价求生是一柄双刃剑。短期或提振销量缓解现金流压力。但长期可能稀释品牌价值流失用户信任。在技术迭代竞争白热化的新能源赛道没有永远安全的价格带也没有绝对忠诚的用户群体。车企需在商业理性与用户价值间找到动态平衡才能真正穿越周期。

信任。一旦破碎。比电池衰减更快。