7.9 万辆 vs 16.8 万辆，奥迪 A4L 的销量差距已经被奔驰 C 级拉到几乎一倍。降价到 18.9 万元也没能带来起色，1 月份只卖 4300 辆，这数字放在以前，简直难以想象。
这几年，新能源的浪潮一波接着一波，小米 SU7、特斯拉 Model 3 这些“科技味儿”更浓的新玩家，把年轻用户的目光都吸走了。很多人打开车门第一眼看屏幕、第二眼看交互，奥迪那套传统的豪华感，在他们眼里，似乎就老了半拍。
不过 2026 款 奥迪 A4L 的确动了大手术。前脸换上更宽大的熏黑六边形中网，蜂窝格纹在阳光下有种细密的金属反光，近看时会被那种冷峻感打到。全系标准 S-line 套件，加上矩阵 LED 大灯，晚上蹭出一道灯影时，那种“还有气势”的感觉又回来了。
我那次在展厅看车，手指碰到那层亮黑中网边缘，有点冰凉的触感，细节做得精致，但又不是那种锋利的“炫技”。站在车侧，溜背曲线看起来比老款更紧绷，像是收腹之后的线条，看着精神多了。
胎噪问题也被他们盯上了，这次全系上了 18 寸轮 ＋ 55 扁平比轮胎，坐进去那种“咚咚”感比以前轻了。新出的量子灰车漆，近处看像偏蓝的雾气，我当时绕车一圈，鞋底摩擦地砖的声音都被车漆的视觉存在感冲淡了。
走进车内，“科技豪华”这四个字算是落实了。12.3 英寸虚拟座舱加 10.1 英寸 MMI 触控屏，用的是 8155 芯片，操作快了一截。我试着滑动几个菜单，指尖在屏幕玻璃上摩擦的阻尼感恰到好处，不会黏。保留下来的旋钮让我这种老用户挺感激，盲操空调时不用瞟眼。
高配版加了 B&O 音响、30 色氛围灯和 Alcantara 座椅。那层织面靠背摸上去有一点点绒感，背部贴上去会觉得软硬适中。车厢里那股新材料的味道略重，但不刺鼻，有股淡淡的皮革甜味。后排便利度还行，就是中间地台太高，三个人坐时中间那位腿会有点尴尬。
底盘依旧是前后五连杆独立悬架，整体调得扎实。开过一次 45 TFSI 高功率版，180 kW 的输出配 quattro ultra 四驱，踩油门那一瞬推背感实在。加速到 100 km/h 前的那小段时间，耳边听到发动机沉稳的咆哮声，像压着一股劲，脉搏都快。这车的驾驶乐趣，依然是德系的味道。
40 TFSI 低功率版对日常代步来说也够。6.9 L 的油耗在这级别里算省，加速虽不暴躁，但行程线性。那天试驾完，我特意在地下车库里倒车几次听胎噪，声音干脆，没了早年那种“嗡嗡”低频。
但要说完全没压力，那不可能。品牌光环已经被磨得不像从前。新能源对比起来，智能驾驶不断进化，车机交互能听懂话，连座椅加热都可以一句话搞定，而奥迪的系统还得点几下屏。对于年轻一代来说，麻烦就是“不智能”。
另外，保养费用高、油价上涨，让部分原本的潜在客户犹豫。毕竟现在二十多万的纯电车型也能给出不差的加速和安静性，他们只会在意“体验”，不再执着于“品牌”。
可如果你问我， A4L 是不是过时了？我还真说不准。它的底子、驾控、品牌积淀还在，只是市场在变。车主群里不少人说，开惯了 A4L 之后再试别的车，转向那种“刚刚好”的力度就很难找到了。这个感受，不铺张，也真。
我坐在车里关上门，外头喧闹声一下被挡住，耳边只剩一点轻微的风声，那一刻，我又觉得，这车还是有点“豪华车该有的安静”。也许，它暂时只是没被时代的声音听到。
它还值得买吗？我觉得要看你想要的是什么。如果追数据、科技，那它显然不是第一选择；但要一份稳、耐看、有驾驶味的德系精致感，那它仍然是少数能给到的。
或许，A4L 正在慢慢“向内卷回去”，重新找那个属于自己时代的平衡点。
我个人的感觉是，这代 A4L 像个四十岁的熟男：不时髦、不聒噪，但骨子里还有韧劲。很多人也许正被那股“老派但不服输”的气质打动。
对于那些在新能源和传统燃油之间犹豫的朋友来说，你最在意的，到底是屏幕上的智能，还是方向盘下那份踏实的掌控？
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