开车这么久，你有没有过这种疑惑？
为什么汽车侧窗总要隔出一块小三角，明明一整块玻璃更顺滑、更显高级，风阻或许还能更小，厂家却偏偏“多此一举”？
作为一个开了八年车、还拆过三台车门的人，我可以很负责任地告诉你——这个小小的三角窗绝不是多余，尤其是前车门前端的那块，它在关键时刻甚至能救命。
无论你开什么车，看完你不仅会明白它的实用价值，还能在朋友面前自信地解释这个设计背后的智慧。
先得分清：车上的三角窗其实有两处，而且作用完全不同。
一种是在前车门前端、A柱下方的“前三角窗”；另一种是在后排车窗末尾、靠近C柱的“后三角窗”。大多数人只注意到后排的那块，却忽略了前排三角窗对驾驶安全的重要意义。
A柱三角窗的最大作用，是扫清司机视野盲区。
A柱是车头两侧的粗柱子，用来支撑车顶并维持车身强度——它就是汽车的骨架。但骨架越结实，遮挡的视线也就越多。曾看过工程数据，普通家用车中宽约8厘米的A柱，会让左侧出现约6.8°、右侧约2.3°的视觉盲区。别小看这几度，在50米外就意味着超过五米的被遮挡范围，相当于一台大型轿车的长度，足以让电动车、行人轻易“藏”在后面。
有人会问，那把A柱做细不就解决了吗？现实并不那么简单——细A柱在碰撞时更容易断裂，安全性大幅下降。于是工程师们用三角窗巧妙地在A柱下方“挖”出透光面，既保住结构强度，又让司机能看清更多角落。我自己在小区拐弯时做过对比，有三角窗的车比没有的多看清半个车道，尤其在人行密集的路口作用明显。
再说后排的三角窗，它看似不起眼，却藏着几个关键功能。
第一，没有它，后排车窗根本降不到底。由于后车门空间被后轮占用，整块玻璃无法完全下降进入车门，因此设计师将无法收纳的那一段玻璃固定成三角窗，让剩余的部分可以自由升降。拆过车门的人都知道，玻璃导轨和升降器都是围绕这个三角窗布局的。
第二，它能扩大后排乘客的视野和采光。坐长途车时，视野狭窄和光线不足会让人压抑甚至犯困，而三角窗能让更多自然光洒进车内，视界也更开阔。老人和小孩坐车时尤其能感受到这种舒适。倒车时，它还能帮助司机补足后视镜的盲区，避免意外。
第三，它会影响车门长度。固定在C柱上的三角窗能让车门更短，方便狭窄车位开关门，不易碰到旁边的车或墙；而固定在车门上的三角窗虽然让车门长一些，但通常更美观，这都是结合车型定位而做出的设计选择。
所以，小小的三角窗，是工程智慧的结晶，而不是多余的装饰。前排三角窗平衡了A柱结构强度与驾驶视野，在关键时刻能救命；后排三角窗不仅帮车窗顺利升降，还提升了乘坐舒适度。
以后如果有人说三角窗没用，你就把这篇讲给他听，让他知道这份汽车设计里的巧思。
那么，你车上的三角窗，是固定在车门还是C柱？聊聊你的观察吧。
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