本田要动真格了？2026年，他们一口气端出了好几道“硬菜”。新车消息一出，不少人第一反应就是，那个在新能源赛道总慢半拍的本田，这回总算睡醒了？这事儿，还真得掰开揉碎了看。
聊聊马上要来的新款CR-V吧,这可是本田的金字招牌，全球车。今年年内，咱们就能见到它的新模样。改动主要在外观，前后大灯,保险杠,轮圈这些地方，都往更年轻,更运动的方向走，想着法子吸引现在的年轻人。说实话，外观顶多算开胃菜，动力系统才是重头戏。新款CR-V还是会提供燃油版,混动版，还有插电混动版。重点呢，就押在插混车型上。很大概率，厂家会想办法把纯电续航给提上去。
现款插混CR-V，WLTC标准下纯电续航是73公里，价格在22.59万到26.99万之间。这个数字和这个价钱，摆在今天中国市场，面对像比亚迪宋PLUSDM-i,长安启源Q07这些炙手可热的对手，优势实在不明显。
消费者精着呢，同样的钱，为什么不买续航更长,配置更潮的国产车？新款CR-V想稳住自己紧凑型SUV标杆的位置，要优化的地方，可不止一星半点。比CR-V更新鲜的，是本田全新推出的“0系列”。这名字起得挺有意思，从零开始，摆明了要跟过去的燃油和混动思维说再见，真刀真枪干纯电。2026年这个系列会先上两款车，一台轿车，一台SUV。
那台轿车，原型是去年东京车展上亮过相的0Saloon概念车,那造型，相当唬人。整个车身是流线型的楔形设计，满满的未来感，有人说像从赛博朋克电影里开出来的。双A柱,电子外后视镜，这些细节直接把科幻值拉满。概念车里面更夸张，贯穿整个中控台的全液晶屏幕，配上赛车上常见的半辐式方向盘。基于它打造的量产车，能保留多少概念车的精髓，成了最大悬念。
SUV那边，也在日本的活动上露过脸了,样子大体上继承了0Saloon那种独特气质，车头大灯里面加了像像素块一样的装饰，挺有辨识度。技术层面，新车会用上电动转向系统，智能体验靠一个叫全新ASIMO的操作系统来管，说是能支持高阶的驾驶辅助功能。听着挺高级，实际用起来咋样，还得等车真正落地。
还有一款车，叫新款e:Ny1，国内的朋友可能不太熟。因为它主要在海外市场卖，你可以把它理解成咱们国内东风本田e:NS1的双胞胎兄弟。新车预计今年也会升级上市，重点大概率是提升续航能力和智能化水平。不过有个耐人寻味的点，本田目前还没明确说这车会不会引进中国。它在海外升级了，那国内卖的电车e:NS1，以后的改款方向也就有参照了。
最后一款压轴戏，是专门为中国市场打造的纯电轿跑,烨GT。这款车由中国的研发团队自主设计，也是定在2026年上市。它走的是极致个性路线，玩的是跨界轿跑风。车子前后大灯设计特别锋利，溜背造型一看就是为了年轻人准备的。无框车门,电子外后视镜这些凸显格调的元素，也一个没落下。
话又说回来，个性往往也意味着小众,关于烨GT的具体信息，比如续航,价格,智能配置，都还捂得严严实实。它将来要面对的市场，可是有小鹏P7,小米SU7这样产品力爆表,粉丝基数庞大的国产狠角色。
一圈看下来，本田2026年的新车计划，阵仗确实不小。从稳扎稳打的CR-V换代，到破釜沉舟的“0系列”纯电，再到个性鲜明的中国特供轿跑，产品线铺得挺开。但明眼人都能感觉到，除了CR-V是走量的家用车，其他几款，无论是科幻的0系列轿车,SUV，还是酷炫的烨GT，主打的都是先锋设计和独特体验，瞄准的是那些追求新鲜,不在乎从众的消费者。
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