王传福聊起比亚迪的自产零部件，说除了轮胎和玻璃，其他东西基本都自己做出来，这事儿其实挺无奈的，得从头说起。
比亚迪刚起步那会儿，王传福带着团队到处找合作伙伴，想让别人帮着供应车上的零件。结果呢，他们跑了好多地方，从北到南，敲开一堆门，可大家一看比亚迪是做电池起家的车厂新手，就觉得不靠谱。供应商们心想，这帮人没经验，玩车子风险大，万一出事儿谁负责，干脆不趟这浑水。冷脸相迎是家常便饭，有人直接说，你们先证明自己行再说吧。没人愿意赌一把，陪着这个新人折腾。
没法子，王传福他们只能自己上。咬牙从零开始学着造零件，先是小件的东西，边试边改。车间里灯火通明，工人加班加点，工程师们天天琢磨怎么让部件更结实耐用。刚开始质量不稳，车子测试时老出小毛病，但他们没退缩，一遍遍调整。
钱砸进去不少，时间也拖长了，可一步步就把供应链搭起来了。现在比亚迪的工厂遍地开花，从电机到电池，从底盘到电子系统，全是自家产的。成本降下来了，质量也把控得死死的，不用看别人脸色。
转眼间，风水轮流转。以前供应商躲着比亚迪，现在反过来，比亚迪的零件成了香饽饽。其他车厂开始主动找上门，想买他们的核心东西用。比方说保时捷那样的高端品牌，挑了比亚迪的电池和电机装进自家车里，跑得更远，充电更快。
小米也掺和进来，他们的新车项目直接用比亚迪的动力系统，省事儿又靠谱。比亚迪不光自己玩得转，还开始给行业输血，帮别人解决问题。供应商从被求到现在被求，变化真大。
想想当年那场景，王传福他们风里来雨里去，求人不成只好自力更生。结果硬是把产业链建得像铁桶一样牢靠。现在比亚迪的产能上去了，技术也领先，零件出口到国外，车厂订单排长队。
举个例子，他们的刀片电池技术，简单说就是让电池更安全，不会轻易着火，续航还长，这玩意儿卖给好多公司，大家都觉得值。电机部分也牛，效率高，噪音小，开车体验好。底盘和悬挂系统，自产后调校得细致，车子过弯稳，路感强。
自产不是一帆风顺。早期资金紧，设备贵，人才还得从头培养。王传福回忆过，那时候深圳的厂房小，机器嗡嗡响，大家挤在一起干活。遇到技术瓶颈，就请专家帮忙，或者自己钻研。慢慢地，积累经验，专利攒了一堆。
现在比亚迪不只造车，还做充电桩和芯片这些周边，产业链长得像条龙。供应商生态也变了，以前是单打独斗，现在比亚迪带头，大家合作多起来。
保时捷用比亚迪零件后，他们的电动车销量蹭蹭涨。想象一下，开着保时捷，里面装着比亚迪的心脏，动力强劲，安静舒适。小米那边，苏有朋他们团队也夸，合作省时省力，新车上市快。比亚迪从求人到供人，这路走得实打实，靠的就是那股不服输的劲头。
零件自产让成本低了30%以上，车价亲民，市场份额大。未来他们还打算扩产更多，帮行业降本增效。
王传福在采访里直言，这自产路是逼出来的，但现在看值了。比亚迪的工厂日夜运转，工人熟练操作流水线，产品从这里流向全球。供应商关系融洽了，行业氛围也活跃。比方说，玻璃和轮胎他们外包，因为别人做得专，但其他关键件必须自家把关。
电池厂里，工程师测试循环上千次，确保耐用。电机车间，线圈缠得密，效率达95%。这些细节堆积，才有今天地位。
如今比亚迪不光是车厂，还是零部件大户。订单从国内到海外，保时捷的Taycan用上后，续航破500公里。小米SU7借力，加速快，操控灵。整个故事就是，从没人理到大家追着要，靠实干换来的。产业链自给自足，好处多，响应市场快，创新不停。
未来他们继续深耕，零件品质更高，帮更多品牌升级电动化。
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