讲真，最近看到日产那个代号NR15的插混发动机正式下线，准备塞进一台中型轿车里，我第一反应不是“日系技术底蕴牛逼”，而是太阳都要一个趔趄。都2024年了，朋友，别家连固态电池都快吹出PPT了，日产老师终于想起来，诶，我好像还有个电插头没用上。这不叫战略性迟钝，这叫穿越时空的回响，主打一个延迟的美。
这操作就非常魔幻。当下的中国车市是什么？不是请客吃饭，不是温良恭俭让，是你死我活的黑暗森林。比亚迪掀完桌子，小米直接把厨房给点了，蔚来搞个乐道，连隔壁桌的蜡烛都没放过。大家都在用修仙小说里那种“不成仙便成魔”的禁术，燃烧自己，照亮（卷死）别人。结果日产干了什么？他慢悠悠地从兜里掏出一份SOP流程文件，说我们的插混发动机，下线了。下线了。下线了。这感觉就像两军交战已经打到巷战拼刺刀了，日产的将军还在后方拿着高脚杯研究地图，说我们的骑兵部队终于完成集结了，就问你怕不怕？三体人看了都得气活过来，说我锁你科技都锁得不好意思了。
我们来看看这个所谓的插混专用发动机，1.5升自吸，最大功率75千瓦。75千瓦，同志们。我感觉我的电动牙刷超频一下都比这有劲。这是发动机吗？这是个增程器主题的加湿器。我知道，插混的发动机不是主力，主要是为了发电，要在最高效的区间运转，追求一个极致的热效率。是是是，这些理论我都懂，但问题是，现在的消费者不懂，或者说他们假装不懂。他们要的是什么？是“我可以不用，但你不能没有”的参数爆炸。你75千瓦，隔壁比亚迪DM5.0都快把热效率干到天上去了，一堆国产插混零百加速动不动就是三秒四秒，你这75千瓦的“心脏起搏器”，主要工作不是驱动，是维持生命体征。
写到这里，我突然感觉把一个发动机比作心脏起搏器，好像有点缺德，但你仔细想想，又好像没什么不对。它确实不提供爆发力，就是让你别断气。
然后我们再看这台代号N6的车，2815毫米的轴距，标准的买菜中型车。设计上搞了什么分体式大灯，发光标，隐藏式门把手。这些东西属于什么？属于是版本必修课。现在没个发光标，你都不好意思说自己是新能源，跟修仙小说里主角没个金手指都不敢出门一样，属于基础人权。但这玩意儿有用吗？没用。因为决定你生死的，从来都不是这些花里胡哨的压缩毛巾。说到日产，我作为一个中年人，开过他们家不少车。说到日产的沙发，我就想起我当年那台天籁，开长途是真的舒服，就是有点费我老腰，可能是我人到中年姿势不对。日产的精髓是什么？是那种“移动大沙发”的舒适和“开不坏”的省心。这是一种品牌玄学，一种用户信仰。会买日产的人，图的就是一个安稳，一种对机械的终极信任。
但现在坏了菜了。你搞插混，这就很尴尬。你把一套复杂的、需要软件逻辑和三电系统高度配合的东西，塞给了这群最讨厌复杂的“沙发土豆”用户。他们的核心需求是“别烦我”，而插混的核心体验是“你需要思考”：今天用电还是用油？家里充电桩装了没？外面快充桩兼容吗？这简直是直击灵魂的拷问。这就像你给一个道诡异仙的修仙者说，咱们别打打杀杀了，来一起做奥数题吧。对方心态直接就爆了。
日产的好处就是稳，你永远不用担心它给你整什么幺蛾子。这种稳，是经过几十年市场验证的，是刻在品牌基因里的。但问题就是，这个时代最不需要的就是稳，你需要的是发疯，是颠，是让所有人都看不懂你到底要干嘛。日产这种稳，是老爷爷公园打太极的稳，旁边广场舞大妈的音响都能把他掀翻。你看看这台N6，配个21.1度的电池，纯电续航125公里。这个数据，就很“日产”。它不多也不少，刚刚好卡在了一个让你觉得“还行”但又毫无惊喜的门槛上。它就像一个考试永远考85分的好学生，你夸不出花，也骂不出口。
但能过，就是能过。
所以，日产这套插混到底行不行？讲真，这不重要。重要的是，它终于有了。它就像一个从来不交作业的差生，突然有一天交上了一份虽然字迹潦草但好歹写满了的卷子。老师不会关心你考了多少分，老师只会激动地流下眼泪：孩子，你终于开窍了！你终于不装了，摊牌了！这台N6，这台NR15发动机，就是日产递上来的那份答卷。它可能迟到了，可能分数不高，甚至可能有点跑题。但它至少证明，日产还没彻底躺平，还在尝试着理解这个已经变得无比陌生的世界。至于消费者买不买单？那就看日产的终极大招了——价格。如果这台车最后能给到一个让同行看了都想哭晕过去的价格，那前面说的所有缺点，就都不是缺点，而是“差异化竞争优势”。就问你怕不怕？毕竟，最好的竞争手段不是把蛋糕做大，而是直接把餐厅爆了，我不过了，你们也别想活。
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